近年來。海洋災(zāi)害事件頻頻發(fā)生，尤其是海霧，居住在我國沿海地區(qū)的人們應(yīng)該經(jīng)常會看見海霧現(xiàn)象，海霧會給人們的交通帶來眾多不便，海霧會使得發(fā)生海域的能見度降低 影響海上船舶運輸、捕撈作業(yè)、海上石油開采以及海上軍事活動.那么大家還知道中國近海海霧分布特征是什么嗎?今天就由佰佰安全網(wǎng)的小編來為大家說一說這個海洋災(zāi)害小知識。

據(jù)小編了解針對我國沿海霧區(qū)分布南起北部灣，北到成山頭的沿海帶狀海域內(nèi)， 其中成山頭、黃海中南部，長江口至舟山群島和北部灣是霧的中心區(qū)，其特點呈現(xiàn)為“南少 北多、南早北遲、南短北長、南窄北寬、南斷北連”。接下來小編給大家說一說在海霧中航行的注意事項;

1、船舶進入霧航前應(yīng)嚴格執(zhí)行公司安全管理體系文件中的相關(guān)規(guī)定，做好公司霧航記錄，在航海日志、車鐘記錄簿、和輪機日志上認真記錄船舶霧航采取的各項措施。船長應(yīng)督促駕駛員對各種航行儀器、霧號和航行燈進行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài)。

2、及時抄收天氣預(yù)報、氣象傳真、航海警告和霧航警報，船長對霧情資料、航區(qū)特點、潮汐潮流及通航密度等信息應(yīng)做到充分的掌握，結(jié)合本船性能和特點，做好各種復(fù)雜條件下的應(yīng)急預(yù)案準備并向有關(guān)人員交待清楚。

3、輪機長應(yīng)按船長要求備足供主機變速的燃油。

4、當視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復(fù)雜及船長對航行安全無把握時，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。

5、駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風向、目標等的變化中判斷能見度是否正在惡化，是否正在進入霧區(qū)。

6、能見度小于5海里時，即認為能見度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，做好一切霧航準備工作，開啟雷達并調(diào)整到最佳狀態(tài)，注意守聽VHF和加強了望等。

7、當能見度小于3海里時，即認為能見度嚴重不良，按規(guī)定施放霧號，通知機艙備車，進行系統(tǒng)觀測，不論白天、夜間必須開啟航行燈，同時應(yīng)毫不遲疑地報告船長。

8、能見度嚴重不良時，船長必須立即到駕駛臺親自指揮，堅持在駕駛臺值守。值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報告船長，船長應(yīng)研究核實霧航安全措施的實施情況，督促值班駕駛員認真了望，勤測船位。

9、機艙接到備車航行通知后，值班輪機員應(yīng)立即做好操縱主機的一切準備，報告輪機長，并嚴格執(zhí)行駕駛臺的備車、用車命令。

10、全船應(yīng)保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽覺，駕駛?cè)藛T必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無關(guān)的交談，必要時打開駕駛臺門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動向和音響。

11、當航經(jīng)近岸、船舶密集、水道狹窄等復(fù)雜水域遇霧時，應(yīng)視情在駕駛臺或船首增加了望人員，船首了望人員應(yīng)及時將所發(fā)現(xiàn)或聽到的情況及疑點報告駕駛臺。

12、船舶在任何時候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。

13、充分利用AIS、雷達、VHF等助航儀器，獲取他船的信息跟蹤其動態(tài)，視情發(fā)布本船霧航警報，以提醒過往船舶注意。對礙航船應(yīng)及早協(xié)調(diào)避讓，避免造成行動上的誤會。

以上就是這期講座的全部內(nèi)容，如果大家關(guān)注我們的佰佰安全網(wǎng)，可以繼續(xù)了解海洋知識，比如海洋災(zāi)害小知識和海霧對海上船只航行的危害有哪些的知識，多了解一些可以更好了解我們的地球，期待您的到來。

責任編輯:何顯搶