長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)是一個(gè)必然趨勢(shì)。除了節(jié)能環(huán)保、消除霧霾等方面的意義，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全兩個(gè)方面來(lái)看也非常的重要的：

一方面，相較于西方工業(yè)大國(guó)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)仍顯薄弱。要想把中國(guó)制造推向世界，從全球價(jià)值鏈的大蛋糕中分到應(yīng)得的部分，完全可以將新能源汽車(chē)作為切入點(diǎn)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，甚至位居主導(dǎo)，因?yàn)槲覀兺鞣絿?guó)家的差距并不是很大。

另一方面，我國(guó)歷來(lái)少油多煤。作為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)家，我國(guó)長(zhǎng)期受制于國(guó)際供給。基于這一背景，整體能源消耗從油轉(zhuǎn)電是大勢(shì)所趨，汽車(chē)這一吃油大戶(hù)自是首當(dāng)其沖。

因此，大力發(fā)展新能源汽車(chē)的總方針絕對(duì)是明智之舉，發(fā)展新能源汽車(chē)任重而道遠(yuǎn)。就當(dāng)前而言，我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)還有一些問(wèn)題沒(méi)有得到解決：

首先，核心技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)明顯突破。在新能源汽車(chē)的諸多技術(shù)中，最核心的便是動(dòng)力電池技術(shù)。我國(guó)在此方面依舊與美國(guó)、日本等國(guó)家相去甚遠(yuǎn)，電池使用壽命過(guò)短、續(xù)航時(shí)間不足等問(wèn)題頻頻突顯，這不僅大大降低了用戶(hù)的滿(mǎn)意度與認(rèn)可度，還抬高了電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)成本，更加快了其貶值速度。

其次，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善。數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量與充電樁數(shù)量之比為1.7比1，到了2017年9月，這一數(shù)字變成7.8比1，差距擴(kuò)大趨勢(shì)明顯。

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責(zé)任編輯:孫殿偉