根據(jù)輪胎結構的不同，即胎體中簾線排列方式的不同，分為兩種輪胎：斜交線輪胎和子午線輪胎。斜交線輪胎的胎體和胎冠的帶束層是斜交錯著穿插的，所以稱為斜交線輪胎，又叫尼龍輪胎。輪胎接觸地面為橢圓形面積，易變性。而子午線輪胎胎冠和胎體的帶束層是獨立的，并且胎體為只有一個子午線胎體層，子午線輪胎又叫鋼絲輪胎。輪胎的接地壓力為平均分布。子午線輪胎的這種結構不但可以節(jié)省更多的成本，還可以帶給我們更好的駕駛舒適性。下面專注于交通安全的小編就為您詳解兩種輪胎的具體構造，希望對您有所幫助。

一、斜交輪胎的構造

斜交輪胎是由多層簾布斜交而成。斜交輪胎因為胎體簾布層材料不同又可分為棉簾線輪胎、人造絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、聚酯簾線輪胎和鋼絲簾線輪胎五類。

它們的特點分別如下：

鋼絲簾線輪胎

鋼絲簾線輪胎是1946年由法國米其林輪胎公司發(fā)明的，這種輪胎的胎體強度大，滾動損失小，耐沖擊，耐磨性能好，行駛安全，翻新率高。但它的胎體剛性較強，緩沖性能較差。

了解了輪胎不同胎體的性能，有助于選擇輪胎。比如行駛的地區(qū)較為潮濕，那就應避免選用人造絲簾線為胎體的輪胎。如果從翻新角度考慮，那么就可以選擇能夠多次翻新的尼龍簾線輪胎。

棉簾線輪胎

棉簾線輪胎的胎體是用棉花織品做為輪胎的胎體而制成的。棉線是最早用來做為胎體材料的，但因它的原始強力較低，胎體需要較多的簾布層。棉簾 線胎體發(fā)熱高、散熱慢，翻新次數(shù)低，又容易吸水，因此，現(xiàn)在已不再使用。但雖然已不再使用棉簾線做為胎體，但不論以什么材料做為胎體，其胎體強度都是以棉 簾線做為基準，這已成為世界慣例，也足可以讓棉線永垂不朽了。

尼龍簾線輪胎

尼龍是由美國化學家渥勒?修姆?卡洛札斯發(fā)明的，由他所屬的杜邦公司于1938年發(fā)表。尼龍問世以后，又一次引起世界轟動，當時有人稱贊尼龍"比鋼鐵強硬，比蜘蛛絲更細，由煤、空氣和水做成，具有相當好的彈性和光澤，是一種類似蛋白的纖維"。

尼龍被用做輪胎的胎體，使輪胎的強度更強，耐沖擊、有彈性，密度小，胎溫上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有熱脹冷縮的缺點，胎體容易變形。冬天車輛在室外停放時間稍長，輪胎就出現(xiàn)"平點"，即是此種原因。

人造絲簾線輪胎

緊隨棉簾線之后被輪胎廠家廣泛使用的是人造絲簾線。人造絲是在1889年的巴黎博覽會上出現(xiàn)的一種新的纖維，它雖然不是絲，但它卻具有 和絲一樣的光澤和觸感。它是由法國的生理學家依雷魯?多?夏魯東尼發(fā)明的。人造絲的問世，因為它的韌性極強，比棉花強度更好，又耐熱并且耐疲勞，因此，很 快成為輪胎簾線的主要材料。以人造絲為簾線制造的輪胎，較之棉簾線為胎體的輪胎其綜合性能強很多，因此使輪胎又向前跨了一大步。但人造絲也容易吸濕，在潮 濕狀態(tài)下強力降低。

聚酪簾線輪胎

強度和尼龍差不多，伸縮度及熱依存性則比尼龍好，因此，在國外被廣泛用于乘用車輪胎的骨架。

二、子午線輪胎的構造

下面是制造子午線輪胎時每個輪胎部位根據(jù)其不同功能而選用的膠料。

胎側膠

子午線輪胎胎側的彎曲變形比斜交胎要大的多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側在臭氧作用下很容易產(chǎn)生龜裂，同時，胎側還承受較大的機械變形，所以，胎側膠還應具有較低的定伸強度、優(yōu)良的耐疲勞和耐臭氧性能。

胎圈三角膠

為了加強胎圈部位，使胎圈能夠穩(wěn)定成形，并形成胎圈向胎例的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強胎圈部分的胎側，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。

胎面膠

因為輪胎的胎面要直接和路面接觸，因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺性能。此外，子午線輪胎的緩沖伸張小，使胎面的承受負荷增大，特別是在較差的路面上更為明顯，因此，胎面膠還要具有良好的彈性、耐疲勞性和較高的耐老化性能。所以，胎面膠的用料是十分講究的。

胎體簾布膠

子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應具有較高強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時，簾布膠還應具有高度的內聚力。

帶束層膠

子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應力，同時，還要實現(xiàn)硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現(xiàn)象。所以，帶束層膠應具有較高的強力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。

胎肩墊膠

胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側，并轉移和吸收動態(tài)條件下集中胎肩部的應力，減少胎肩脫空的危險。由于胎肩墊膠位于高應力區(qū)，因此，應具有優(yōu)異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。

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責任編輯:楊賡