飛機失事的事故，每隔幾年就會發(fā)生一次，讓搭乘飛機的人們總是驚恐航空意外的問題。那么，飛機失事的幾率大嗎？

佰佰安全網(wǎng)小編了解到，據(jù)統(tǒng)計，飛機旅行是目前世界上最安全的交通工具，它絕少發(fā)生重大事故，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。假如你每天坐一次飛機，這樣飛上8200年，你才有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故概率，說明飛機這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全。引用一句美國交通運輸安全部空難調(diào)查專家的話，“你在飛機失事中遇難的概率比你死于開車去機場的路上出車禍的概率都小”。

近來，國內(nèi)外接連發(fā)生了幾起飛機失事事件，一時間空難成了人們關注的焦點，在一些人眼里，坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計，就會看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢。

據(jù)民航業(yè)最權(quán)威的國際民航組織(ICAO)公布的資料，2000年全世界執(zhí)行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，比10年前的14308架增加了36%。其中噴氣式飛機16045架，占82%;螺旋槳飛機3267架，占17%;活塞式飛機157架，不足1%。現(xiàn)代飛機一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。

2001年，全世界共發(fā)生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人;包機等非定期航班6起，死亡82人;支線航班13起，死亡126人;非客運飛機9起，死亡30人。2001年是過去10年(1992—2001)中空難事故次數(shù)最少的一年，其空難死亡人數(shù)只比1999年的死亡人數(shù)730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。

按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58%;飛機全毀，但無人員死亡的占32%;飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10%。

有人會問，現(xiàn)在國內(nèi)各家航空公司使用的飛機不一樣，坐哪種飛機最安全?其實，經(jīng)過幾十年的發(fā)展進步，西方民航客機已經(jīng)形成波音和空客兩大集團的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術水平看不相上下，在安全上都是有保障的。

最后，佰佰安全網(wǎng)友情提示，雖然發(fā)生空難的概率微乎其微，但是，作為乘客，萬一出現(xiàn)緊急情況，面對空難要積極自救逃生：一定要保持鎮(zhèn)靜，不能讓自己變得暈頭轉(zhuǎn)向，一片空白，要及時解開安全帶。據(jù)研究，在這種情況下使用“心理緊張控制法”是富有成效的，其方法是，當發(fā)現(xiàn)飛機下墜時，大聲呼喊，自我警告：“不能昏迷！不能，絕對不能！”通過中樞神經(jīng)的調(diào)節(jié)，身體在極短時間內(nèi)大量分泌腎上腺素，造成心跳加快，大腦血流量增加，促使身體反應靈敏。遵照乘務員的指示和安全卡上的提示來設想當前的形勢，放棄行李，身體保持低姿態(tài)，如確認在水面上空時要找救生背心及一切可漂浮的東西。如需經(jīng)橡皮滑梯逃生則要保持正確姿勢，盡快遠離飛機。

以上飛機出行安全小知識希望對您有所幫助，稍后，我們將給大家介紹哪些人為因素容易影響飛機飛行，歡迎關注。

責任編輯:鄒蘭