國家環(huán)境保護(hù)總局公告2005年第32號(hào)——城市機(jī)動(dòng)車排放空氣污染測算方法

為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治環(huán)境污染，現(xiàn)批準(zhǔn)《城市機(jī)動(dòng)車排放空氣污染測算方法》為環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并予以發(fā)布。

標(biāo)準(zhǔn)名稱、編號(hào)及實(shí)施時(shí)間如下：

城市機(jī)動(dòng)車排放空氣污染測算方法(HJ/T 180-2005)，自2005年10月1日起實(shí)施。

該標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，由中國環(huán)境科學(xué)出版社出版，可在國家環(huán)境保護(hù)總局網(wǎng)站(www.sepa.gov.cn )和中國環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)站(www.es.org.cn)上查詢。

特此公告。

二○○五年七月二十七日

中華人民共和國環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T180-2005

國家環(huán)境保護(hù)總局發(fā)布

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治機(jī)動(dòng)車排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境質(zhì)量，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車的分類方法、城市機(jī)動(dòng)車排放源的調(diào)查方法以及城市機(jī)動(dòng)車空氣污染的測算方法。

本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定。

本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護(hù)總局科技標(biāo)準(zhǔn)司提出。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：中國環(huán)境科學(xué)研究院大氣所。

本標(biāo)準(zhǔn)國家環(huán)境保護(hù)總局于2005 年7 月27 日批準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)自2005 年10 月1 日起實(shí)施。

本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護(hù)總局解釋。

城市機(jī)動(dòng)車污染源空氣污染測算方法

1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市區(qū)域機(jī)動(dòng)車污染物排放量和污染物空氣濃度貢獻(xiàn)及機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率和濃度分擔(dān)率的測算。

2 引用標(biāo)準(zhǔn)

下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文，本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)， 所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。

HJ/T2.2-1993 環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境

JTJ005-1996 公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范

GB/T 3840-1991 制定地方大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)方法

GB3095—1996 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

3 術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 線源道路

指城市主干路、高速路、環(huán)形路?？煞譃橛姓系K道路和無障礙道路。有障礙道路指有紅綠燈、平面交叉路口的城市主干路。無障礙道路指城市中的高速路、環(huán)形路。

3.2 面源道路指城市中除線源道路以外的其它道路。

3.3 移動(dòng)污染線源

機(jī)動(dòng)車在線源道路上形成的污染物排放源。

3.4 移動(dòng)污染面源

機(jī)動(dòng)車在面源道路上形成的污染物排放源。

3.5 車輛類型

根據(jù)機(jī)動(dòng)車的最大總質(zhì)量、排量、用途、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、采用的凈化技術(shù)及排放特性對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行的類型劃分。

3.5.1 輕型汽車

指最大總質(zhì)量不超過3.5t 的M1 類、M2 類和N1 類車輛。輕型車又根據(jù)排量細(xì)分為：微型車：排量≤1L;轎車：乘員不超過5 人的M1 類車;出租車：所有排量;其它車：輕型車

中除上述三種以外的所有車輛。

3.5.2 中型汽車

指最大總質(zhì)量大于3.5 噸至8 噸之間的汽車，即3.5 噸<最大總質(zhì)量≤8 噸，包括載貨

汽車和載客汽車。

3.5.3 重型汽車

指最大總質(zhì)量大于8 噸的汽車，包括載貨汽車和載客汽車。

3.6 機(jī)動(dòng)車排放因子

單位行駛里程內(nèi)機(jī)動(dòng)車某種污染物平均排放量，單位是

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克/公里。

3.7 機(jī)動(dòng)車空氣污染物排放分擔(dān)率

指機(jī)動(dòng)車排放的某種污染物占該污染物排放總量的比率，以%表示。3.8 機(jī)動(dòng)車污染濃度分擔(dān)率對某一空氣污染物而言，指其環(huán)境空氣濃度中源于機(jī)動(dòng)車排放部分占總濃度的比率， 以%表示。

4 城市機(jī)動(dòng)車空氣污染測算

在指定的區(qū)域內(nèi)對城市機(jī)動(dòng)車污染源進(jìn)行排放總量、污染物濃度分布和污染物排放分擔(dān)率和濃度分擔(dān)率的測算。

4.1 機(jī)動(dòng)車空氣污染測算流程圖

文本框： 結(jié)論與分析文本框： 排放因子文本框： 氣象數(shù)據(jù)文本框： 年排放總量及排放分擔(dān)率(CO， NOx，HC，PM10)

文本框： 排放濃度分布及濃度分擔(dān)率(CO，NOx，NO2，PM10)

文本框： 排放因子文本框： 計(jì)算模型

文本框： 排放源強(qiáng)

文本框： 城市機(jī)動(dòng)車信息

(填寫表A.3a，A.3b， A.3c， A.3d， A.3e)

文本框： 道路信息及車流量

(填寫表A.1、表A.4)

文本框： 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集文本框： 確定污染控制區(qū)文本框： 測算目標(biāo)：

1排放總量

2濃度分布

3排放及濃度分擔(dān)率

4.2 機(jī)動(dòng)車污染源排放總量及排放分擔(dān)率的測算

機(jī)動(dòng)車某種污染物年排放量：

EQjw= 10-6×Pj×Mj×Efjw

式中： EQjw 為第j 類型車，w 種污染物的年排放量， 單位：t/a;

EQw 為所有車類型，W 種污染物年排放量， 單位：t/a;

j 為車類型;

n 為車類型總數(shù)

w 為污染物類型;

Pj 為統(tǒng)計(jì)年份j 類型車保有量，單位：輛;

Mj 為j 類型車年平均行駛里程，單位：km/a;

Efjw 為j 類型車，w 種污染物的排放因子，單位：g/km·輛。

機(jī)動(dòng)車某種污染物排放分擔(dān)率：

排放分擔(dān)率=〔EQw/(EQW(固定源)+ EQw) 〕×100%;

式中： EQW： 機(jī)動(dòng)車排放W 種污染物年排放量， 單位：t/a;

EQW(固定源)：固定源排放W 種污染物年排放量， 單位：t/a.

4.3 機(jī)動(dòng)車空氣污染濃度分布的測算

計(jì)算移動(dòng)線源、移動(dòng)面源的源強(qiáng)，利用環(huán)境空氣質(zhì)量擴(kuò)散模式，進(jìn)行污染物濃度分布

的測算。

4.3.1 排放源強(qiáng)

(1)移動(dòng)線源源強(qiáng)計(jì)算公式：

Qijw = q。ü……?……?……?……?……?…… ji × li× Efjw (4-2)

式中： Qijw ：某條線源道路，第i 段路上j 類型車w 種污染物排放源強(qiáng)，單位：g / h;

qji ：j 類型車在第i 段路上的車流量，單位：輛/ h;

li：第i 段路長，單位：km;

n：某條線源道路上劃分的總段數(shù);

Efjw ：j 類型車，w 種污染物的排放因子，單位：g / km·輛; 依據(jù)上述公式計(jì)算控制區(qū)內(nèi)各條線源源強(qiáng)，單位g/h.

(2)交通面源源強(qiáng)計(jì)算公式：

Qijw = q。ü……?……?……?……?……?…… ji × li× Efjw (4-3)

式中： n：控制區(qū)內(nèi)總網(wǎng)格數(shù);

Qijw：移動(dòng)面源分?jǐn)偟降趇 個(gè)網(wǎng)格上，j 類型車w 種污染物的排放源強(qiáng)，單位：g / h;

qji ：j 類型車在網(wǎng)格i 內(nèi)道路上的平均車流量，單位：輛/ h;

li ：網(wǎng)格i 內(nèi)道路的長度，單位：km;

Efjw：j 類型車w 種污染物的排放因子，單位：g / km·輛;

依據(jù)上述公式計(jì)算出網(wǎng)格i 內(nèi)，機(jī)動(dòng)車的排放源強(qiáng)，單位：g / h.從而得到整個(gè)控制區(qū)內(nèi)分?jǐn)偟礁鱾€(gè)網(wǎng)格內(nèi)的移動(dòng)面源源強(qiáng)。

4.3.2 濃度分布及濃度分擔(dān)率

利用公式(4-2)、(4-3)計(jì)算機(jī)動(dòng)車污染源源強(qiáng)，使用當(dāng)?shù)貧庀髷?shù)據(jù)，采用本標(biāo)準(zhǔn)推薦的空氣質(zhì)量擴(kuò)散模型進(jìn)行濃度分布測算。

機(jī)動(dòng)車某種污染物濃度分擔(dān)率：

濃度分擔(dān)率=〔Dw/(SDW

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+Dw)〕×100%

式中： DW：機(jī)動(dòng)車排放W 種污染物濃度，單位：mg/m3;

SDW：固定源排放W 種污染物濃度，單位：mg/m3.

5 城市機(jī)動(dòng)車排放源調(diào)查

為測算城市機(jī)動(dòng)車排放源排放總量和濃度分布，首先要確定測算區(qū)域、污染源調(diào)查方法和調(diào)查對象。

5.1 城市空氣質(zhì)量控制區(qū)的確定

控制區(qū)應(yīng)根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口分布、能源結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局、交通流量、道路條件、地形、地貌、氣象條件、污染源分布情況等綜合起來進(jìn)行分析，按當(dāng)?shù)匦姓^(qū)劃分，由當(dāng)?shù)卣_定。

考慮到相鄰區(qū)域的高架大氣污染源對控制區(qū)可能產(chǎn)生的影響，在控制區(qū)外圍設(shè)立外圍控制區(qū)。外圍控制區(qū)為一個(gè)環(huán)形區(qū)域，寬度為10 公里。根據(jù)城市所在地的具體情況，在城市的主導(dǎo)風(fēng)向和次主導(dǎo)風(fēng)向或盛行風(fēng)向上可增加到20 公里。外圍控制區(qū)的大氣污染源分為兩類考慮。第一類為排放高度100 米以下的大氣污染源，這類源對控制區(qū)的影響不予考慮。

第二類為排放高度100 米以上的高架源，考慮其對控制區(qū)的影響。

5.2 城市道路狀況調(diào)查將城市道路劃分為線源無障礙道路、線源有障礙道路和面源道路三種類型。在確定的城市空氣質(zhì)量控制區(qū)域內(nèi)，調(diào)查線源道路和每個(gè)網(wǎng)格中面源道路的實(shí)際長度、寬度。在調(diào)查線源道路長度時(shí)將車流量發(fā)生變化處設(shè)為節(jié)點(diǎn)，列表標(biāo)明兩節(jié)點(diǎn)間的道路長度、節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、線源道路起點(diǎn)和終點(diǎn)坐標(biāo)。填寫城市道路基本狀況調(diào)查表(見附錄A，表A.1)，提供城市交通地圖。

調(diào)查方法：測量法(GIS 測量法、GPS 測量法、地圖比例尺測量法)。

5.3 城市車種構(gòu)成調(diào)查

根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)定義的對機(jī)動(dòng)車輛類型的劃分(見附錄A， 表A.2)，對城市機(jī)動(dòng)車保有量及年行駛里程進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，填寫統(tǒng)計(jì)報(bào)表(見附錄A，表A.3a、表A.3b、表A.3c、表A.3d、表A.3e)。

調(diào)查方法：部門調(diào)查、資料收集法。

5.4 城市交通流量調(diào)查

在線源和面源道路中，選取能代表該種路型車流量特征的典型道路進(jìn)行車流量的調(diào)查，并在車流量發(fā)生變化的節(jié)點(diǎn)處分別布點(diǎn)。需要調(diào)查道路上的日、季或年的車流量變化情況， 給出變化曲線及最大車流量和平均車流量。對于多車道道路需分車道統(tǒng)計(jì)車流量，然后進(jìn)行合并處理，填寫統(tǒng)計(jì)報(bào)表(見附錄A， 表A.4)。在統(tǒng)計(jì)車流量時(shí)，應(yīng)按車輛的類型，分別統(tǒng)

計(jì)每種車類型的車輛數(shù)量。監(jiān)測時(shí)段為24 小時(shí)連續(xù)監(jiān)測。

調(diào)查方法：實(shí)地監(jiān)測法。

5.5 機(jī)動(dòng)車排放因子

適用本標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車排放主要空氣污染物的排放因子，在國家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)： http://www.vecc-sepa.org.cn/上公布。

6 其他排放污染源調(diào)查

6.1 固定源的分類及調(diào)查

固定源調(diào)查應(yīng)是控制區(qū)內(nèi)的工業(yè)源、生活源、第三產(chǎn)業(yè)污染源，包括點(diǎn)源、面源。涉及的主要污染物是與機(jī)動(dòng)車排放密切相關(guān)的CO、CO2、NOX、HC、PM10 和SO2.調(diào)查方法及調(diào)查內(nèi)容按照HJ/T2.2-1993《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》及GB/T 3840-1991《制定地方大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)方法》執(zhí)行。對固定源的調(diào)查還應(yīng)增加對汽車加油站、加氣站及儲(chǔ)油庫揮發(fā)排放污染源的調(diào)查。內(nèi)容包括汽車加油站、加氣站、儲(chǔ)油庫的具體位置、數(shù)量;分種類、分標(biāo)號(hào)的汽油、柴油年銷售量，儲(chǔ)存規(guī)模;防止燃油蒸發(fā)所采用的設(shè)施情況。

調(diào)查方法：實(shí)地調(diào)查、資料收集法。

6.2 固定污染源排放量的調(diào)查

對固定源進(jìn)行包括位置、分布、排放方式、爐或窯類型、燃料類型及用量、排放的污染物和其排放強(qiáng)度以及煙囪高度等的調(diào)查，計(jì)算城市各類型爐、窯燃燒不同燃料每年所產(chǎn)生的污染物排放量。

7 現(xiàn)狀調(diào)查

7.1 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況調(diào)查

城市人口，城市面積，城市道路建設(shè)情況、國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)等。

調(diào)查方法：資料收集法。

7.2 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查

城市批準(zhǔn)的環(huán)境功能區(qū)劃分與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。提供地圖。

調(diào)查方法：資料收集法。

7.3 環(huán)境空氣質(zhì)量狀況調(diào)查

(1)現(xiàn)有空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)簡述。提供監(jiān)測布點(diǎn)圖。

(2)現(xiàn)有例行

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監(jiān)測資料的統(tǒng)計(jì)分析。統(tǒng)計(jì)分析主要包括：首要污染物、達(dá)各級空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)、城市主要污染物(PM10、NO2、NOx、SO2)年均值、O3 超標(biāo)小時(shí)數(shù)及有O3 超標(biāo)小時(shí)的天數(shù)。調(diào)查方法：監(jiān)測法、資料收集法。

(3)專門空氣污染數(shù)據(jù)、研究資料的收集。包括：當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測站歷年環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)、

論文、報(bào)告、資料匯編等。調(diào)查方法：資料收集法。

7.4 空氣污染控制對策與法規(guī)調(diào)查

執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、污染控制規(guī)劃、機(jī)動(dòng)車污染控制對策。涉及內(nèi)容包括：新車、在用車;道路交通管理;車用燃料等。包括價(jià)格等經(jīng)濟(jì)手段和各種技術(shù)措施以及行政手段。調(diào)查方法：資料收集法。

8 城市環(huán)境空氣質(zhì)量預(yù)測

8.1 網(wǎng)格劃分

確定控制區(qū)后，根據(jù)控制區(qū)的大小，將控制區(qū)初始網(wǎng)格化。根據(jù)各城市的實(shí)際控制區(qū)面積、控制精度要求以及模式運(yùn)行的實(shí)際能力，選擇2000×2000 米以內(nèi)的基本網(wǎng)格?？刂茀^(qū)內(nèi)有點(diǎn)源、線源、面源。

點(diǎn)源在控制區(qū)內(nèi)根據(jù)坐標(biāo)安放。線源為交通流動(dòng)源，應(yīng)根據(jù)各個(gè)城市具體道路情況，

分別考慮成不同種類的線源。線源根據(jù)交通流量的變化分段給出每段的起點(diǎn)坐標(biāo)和終點(diǎn)坐標(biāo)。

8.2 預(yù)測因子

污染物濃度分布預(yù)測因子：CO、NOx、NO2 和PM10.

8.3 基準(zhǔn)控制條件

采用四季或1 月、4 月、7 月、10 月的氣象資料作為基準(zhǔn)控制條件，可分別整理成為聯(lián)合頻率或者逐時(shí)氣象資料。對于北方城市應(yīng)以采暖季節(jié)為準(zhǔn)，用非采暖季節(jié)的氣象數(shù)據(jù)校核;

南方城市使用四個(gè)季節(jié)或1 月、4 月、7 月、10 月的氣象資料。對于不同地形的地區(qū)，采用不同的基準(zhǔn)控制條件。平原地區(qū)可以采用穩(wěn)定度、風(fēng)向風(fēng)速聯(lián)合頻率，也可采用逐時(shí)氣象資料。山區(qū)復(fù)雜地形采用逐時(shí)氣象資料。

8.4 控制標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)境空氣質(zhì)量控制執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)： GB3095—1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》或地方規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

8.5 擴(kuò)散模式的數(shù)學(xué)模型

8.5.1 固定源

不同氣象條件下，固定點(diǎn)源、面源采用HJ/T2.2-1993《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》(大氣環(huán)境)推薦的數(shù)學(xué)模型及模型參數(shù)。8.5.2 移動(dòng)線源移動(dòng)污染線源采用JTJ005-1996《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》中推薦的數(shù)學(xué)模型和參數(shù)。移動(dòng)污染面源處理方法與固定面源相同。

8.5.3 城市多源模式和平均濃度

8.5.3.1 城市多源模式

在實(shí)際計(jì)算中，利用點(diǎn)源、面源、線源公式計(jì)算濃度，再利用單源公式逐一計(jì)算各個(gè)源對計(jì)算點(diǎn)的濃度貢獻(xiàn)，然后疊加起來就得到城市多源在該計(jì)算點(diǎn)所造成的濃度貢獻(xiàn)。

計(jì)算模式如下：

這里的(x，y，z)為自然坐標(biāo)系上計(jì)算點(diǎn)的坐標(biāo)，C(x，y，z) 為城市全部源在該計(jì)算點(diǎn)所造

成的濃度貢獻(xiàn);Ck (x，y，z) 為單個(gè)源在計(jì)算點(diǎn)上的濃度貢獻(xiàn)，k為源的編號(hào)，k0 為源的個(gè)數(shù)。

8.5.3.2 平均濃度

在計(jì)算某時(shí)段的平均濃度時(shí)，只要分別計(jì)算該時(shí)段內(nèi)的若干次濃度并取其平均值即可得出該時(shí)段的平均濃度值。日均濃度的計(jì)算是在日均典型氣象條件下，列出這些日子的逐時(shí)氣象數(shù)據(jù)，求得逐時(shí)濃度，再求其24 小時(shí)的平均值。

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