民航客機降落傘

一、跳傘具有較強的專業(yè)性。簡單地說，不經(jīng)過訓練，傘兵之間還需要配合，會判斷風力風向，會控制落點，會處理意外問題，等等。否則，發(fā)生纏繞、掛在懸崖、掉入江河湖、不會落地等問題。即使降落在預定區(qū)域，以何種姿勢著地，才能保證安全落地不至于受傷，這都是需要技巧的。

二、跳傘受高度影響極大。一般認為，自然跳傘的安全高度范圍在700～5000米之間，最低不低于500米，最高不高于7000米。汶川大地震時，我們的空降兵在5000米跳傘，并且對地面情況毫不知情，平常訓練從來沒有接觸這個高度，但他們還是聽令跳下去。超出這個范圍，對氣溫氣壓等有點常識就知道，具有很大的危險性。空間高度越高，空氣越稀薄，氣溫也越低，人不帶氧氣和穿保暖防寒服，不因缺氧而死也會凍死；高度太低，傘還沒打開就落地了，摔下去非死即殘。

飛機攜帶的能夠承受整架飛機重量的降落傘，在很大程度上延緩了飛機的墜落速度。很多輕型飛機都采用了這種降落傘。一些制造商和工程師指出如果給商業(yè)客機安裝降落傘，將在發(fā)生緊急情況時拯救數(shù)百條生命。如果事實如此，飛機制造商為何不給所有飛機裝上降落傘呢？在回答這個問題前，我們有必要思考一個似乎更靠譜的安全措施，那就是給乘客配備降落傘。既然商業(yè)客機的每一個座位底下都備有救生衣，再配備一個降落傘似乎是一個不錯的主意。然而，實際情況果真如此嗎？

英國布魯內(nèi)爾大學航空研究員蓋伊-格拉頓表示，在發(fā)生緊急情況時，為乘客準備的降落傘只能成為一個擺設。在客機墜落過程中，乘客是否有足夠的時間穿上降落傘而后跳下客機？格拉頓說：“坦白講，我不認為乘客有這樣的逃生機會?！?

為了讓大型商業(yè)客機——例如可以搭載大約500名乘客的波音747——安全著陸，需要使用21個降落傘，每個降落傘的尺寸相當于一個足球場。他說：“讓飛機上的1磅(約合0.5公斤)重量安全著陸需要大約1平方英尺(約合0.1平方米)的降落傘。”這種做法顯然不可行。為了減少降落傘傘蓋數(shù)量，一種方式是在發(fā)生緊急情況時拋棄飛機的所有重型組件，例如機翼和發(fā)動機，降落傘只負責拯救客艙。格拉頓指出減少降落傘所需承受的重量是最合理的一種做法，但同時也是一種極端做法。 他說：“如果你一定要這么做，拋棄機翼和發(fā)動機，我只能希望這種事情不會發(fā)生在城市上空?！?

上世紀20年代，前蘇聯(lián)發(fā)明家格勒布-科特爾尼科夫率先提出可分離式客艙的想法?？铺貭柲峥品蚴鞘澜缟系谝粋€背包式降落傘的發(fā)明人。第二次世界大戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)紅軍使用了他發(fā)明的降落傘。不過，科特爾尼科夫的設計從未走下制圖板。目前，俄羅斯降落傘設計與生產(chǎn)科研所正在研發(fā)整機降落傘，這種降落傘的設計在一定程度上立基于科特爾尼科夫的設計。

客機降落傘的打開一般有兩種方式，即主動的和被動的，他們采用的原理是一致的，只是手段上有區(qū)別。

空降兵的傘降就屬于被動式的開傘。在做跳傘準備時，傘兵會將傘包上的開傘拉繩的頂端與機艙內(nèi)的一條滑軌相連。在傘兵跳出機艙后，拉繩就將主傘從傘包內(nèi)拽出來。主傘會在空氣的作用下完全撐開。戰(zhàn)斗機的彈射系統(tǒng)也采用這樣的開傘方式。

主動式的開傘多見于特技跳傘、高層建筑（懸崖）跳傘或用于特種兵的傘降。在跳傘員越出機艙時，手里握著一個小型的降落傘，小傘與主傘的拉繩相連。在適合的高度上，跳傘員放出小傘，小傘張開后拉動主傘的拉繩，使主傘打開。

用于整架飛機的降落傘顯然是一種更為合理的做法，因為在遇到危機時這種降落傘能夠快速展開。這也就是為什么大約10%的小型通用飛機配備了可以搭載整架飛機、飛機上的乘客和貨物的降落傘。在賽斯納或者西銳公司制造的小型飛機上，降落傘可以存放在機身位置，后座后面，或者機翼中段和駕駛艙上方。

在發(fā)生緊急情況時，飛行員需要拉下機頂?shù)囊粋€把手，打開降落傘。賽斯納公司飛行操作負責人特拉維斯-克魯姆布指出，一旦降落傘打開，墜落速度將減至每分鐘大約1700英尺(約合每分鐘518米)，撞擊地面產(chǎn)生的力量相當于跳下4米高的壁架。飛機裝備的其他安全裝置也能起到緩沖作用，例如座椅內(nèi)的緩沖鋁以及用于在硬著陸時防止墜毀的起落裝置。