在海上航行的船舶遭遇臺(tái)風(fēng)時(shí)，為了避免被卷入臺(tái)風(fēng)中心或中心外圍暴風(fēng)區(qū)，一般采取避航方法。那么，船舶避離臺(tái)風(fēng)如何操作呢？

1、與臺(tái)風(fēng)相對(duì)位置的判斷：在北半球，臺(tái)風(fēng)的右半圓一般與副高相鄰，使右半圓的風(fēng)力大于左半圓，浪也比較高;同時(shí)，右半圓中的風(fēng)向與臺(tái)風(fēng)移向接近一致，疊加作用的結(jié)果也有利于風(fēng)浪的加大。另一方面，當(dāng)船舶處于右半圓時(shí)，容易被吹進(jìn)臺(tái)風(fēng)中心的移動(dòng)路線上去，一旦被吹進(jìn)中心，就不容易駛離。所以稱右半圓為危險(xiǎn)半圓(dangerous semicircle)，而稱左半圓為可航半圓(navigable semicircle)。在南半球水域則恰好相反，右半圓為可航半圓，左半圓為危險(xiǎn)半圓。船舶處在危險(xiǎn)半圓的前部被卷入臺(tái)風(fēng)中心的危險(xiǎn)性更大，所以危險(xiǎn)半圓的前部象限又有危險(xiǎn)象限之稱。

2、若風(fēng)向順時(shí)針偏轉(zhuǎn)則本船處于右半圓，若風(fēng)向逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)則本船處于左半圓，若風(fēng)向無明顯變化則本船處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路附近;若大氣壓降低、風(fēng)力增強(qiáng)則本船處于臺(tái)風(fēng)的前面，若大氣壓升高、風(fēng)力減弱則本船處于臺(tái)風(fēng)的后面;無風(fēng)而大氣壓顯示最低值，甚至可見晴天而海面為相當(dāng)高的三角浪的情況，則說明本船已處于臺(tái)風(fēng)眼內(nèi)。

3、避臺(tái)之際應(yīng)考慮的事項(xiàng)：航行中收到有關(guān)臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)時(shí)，是按原航向繼續(xù)航行還是迂回避臺(tái)，或者是應(yīng)駛向附近港口避臺(tái)，應(yīng)考慮以下各點(diǎn)并作出判斷：

1)臺(tái)風(fēng)的規(guī)模和進(jìn)路，估計(jì)風(fēng)浪發(fā)展的狀況。

2)臺(tái)風(fēng)中心與本船之間的距離，臺(tái)風(fēng)進(jìn)路與本船航線是否交叉，距臺(tái)風(fēng)中心最近會(huì)遇距離如何，本船將處于其危險(xiǎn)半圓還是可航半圓。根據(jù)航行經(jīng)驗(yàn)，由于低氣壓的接近，當(dāng)氣壓下降每小時(shí)超過 1hPa 時(shí)，即應(yīng)引起高度重視;當(dāng)氣壓下降量每小時(shí)超過 2hPa 以上時(shí)，即應(yīng)根據(jù)情況改向避開，改向后的方向應(yīng)與臺(tái)風(fēng)所在一側(cè)反向。

3)附近有無避風(fēng)港口，本船與該港間的距離。

4、臺(tái)風(fēng)中操縱的一般原則：

1)處于危險(xiǎn)半圓時(shí)，避臺(tái)操縱有“三右” 原則。在北半球右半圓為危險(xiǎn)半圓，在該半圓內(nèi)船舶所受風(fēng)向是逐漸右轉(zhuǎn)的，此時(shí)的船舶為盡快遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心，應(yīng)取船首右舷斜頂風(fēng)(15°～20°)全速避離;如風(fēng)浪已十分猛烈或者由于前方有陸岸等障礙，不能全速駛離時(shí)，可以采取船首頂風(fēng)浪滯航方法(heave to)，使船處于不退或微進(jìn)的狀態(tài)。

2)處于臺(tái)風(fēng)襲來的初期，盡管本船處在危險(xiǎn)半圓內(nèi)但卻離臺(tái)風(fēng)進(jìn)路較遠(yuǎn)時(shí)，根據(jù)本船的實(shí)際航向和航速，確有可以從前面橫斷臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的把握，則也可果斷采取以船尾右后斜順浪航行的方法駛?cè)肟珊桨雸A再予以避離。

3) 處于可航半圓時(shí)在北半球處于臺(tái)風(fēng)的可航半圓時(shí)，避臺(tái)操縱應(yīng)按“左左右” 原則處理。該半圓內(nèi)，船舶所受的風(fēng)向是逐漸左轉(zhuǎn)的，又屬于臺(tái)風(fēng)的左半圓，船舶此時(shí)應(yīng)盡快遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心，采取右尾斜順風(fēng)避離。如果船舶前方無充分避離余地，也可改為右舷船首受風(fēng)采取頂風(fēng)滯航的辦法。

4)處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路附近時(shí)，其周圍環(huán)境的特點(diǎn)是風(fēng)向不變、氣壓下降、風(fēng)雨越來越大。此時(shí)，船舶若處于北半球應(yīng)使船尾右舷受風(fēng)順浪航行，迅速駛?cè)肟珊桨雸A后，依照可航半圓內(nèi)的操縱原則實(shí)施。萬一不幸由于操縱失誤而進(jìn)入臺(tái)風(fēng)眼時(shí)，應(yīng)隨時(shí)注意不久即有反向的狂風(fēng)重新襲來，要謹(jǐn)防出現(xiàn)正橫方向突然受狂風(fēng)襲擊的不利情況發(fā)生，并盡可能頂風(fēng)滯航。

最后，佰佰安全網(wǎng)友情提示，受臺(tái)風(fēng)影響的船舶應(yīng)當(dāng)將擬采取的避臺(tái)措施，本船當(dāng)時(shí)的氣象要素及時(shí)電告公司調(diào)度室，以便公司掌握船舶動(dòng)態(tài)。當(dāng)不受臺(tái)風(fēng)的影響，續(xù)航后，應(yīng)電告公司調(diào)度室。

以上就是小編為您整理的船舶避離臺(tái)風(fēng)如何操作的知識(shí)，希望能幫您了解更多輪船出行安全小知識(shí)，稍后，小編要介紹常見船只海難事故以及應(yīng)對(duì)方法，歡迎關(guān)注。

責(zé)任編輯:鄒蘭