地鐵是安全、舒適的交通工具,因?yàn)榈罔F有完善的通風(fēng)系統(tǒng)。今天佰佰安全網(wǎng)小編與大家一起了解下地鐵通風(fēng)風(fēng)機(jī)與普通風(fēng)機(jī)有什么區(qū)別？

地鐵通風(fēng)風(fēng)機(jī)優(yōu)勢(shì)：風(fēng)量小、壓力大(出風(fēng)口輸出較快風(fēng)速)，效率不一定高。普通風(fēng)機(jī)優(yōu)勢(shì)：噪音小，使用場(chǎng)合廣泛。從工作原理而言地鐵渦輪風(fēng)機(jī)是離心式，簡(jiǎn)單講就是取風(fēng)面和出風(fēng)面是90度。普通軸流風(fēng)機(jī)是軸流式，取風(fēng)面和出風(fēng)面是180度。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

根據(jù)使用場(chǎng)所不一樣、標(biāo)準(zhǔn)不一樣，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通常分為隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和車輛段通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

1、隧道通風(fēng)系統(tǒng)

隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)：

（1)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)

正常運(yùn)行工況時(shí)，充分利用列車行駛產(chǎn)生的活塞效應(yīng)和活塞風(fēng)井的吐吶作用，排除列車產(chǎn)生的余熱余濕，吸入地面的新鮮空氣對(duì)區(qū)間隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣，為乘客提供較舒適的乘車環(huán)境。每日地鐵運(yùn)營(yíng)前0.5h和運(yùn)營(yíng)結(jié)束后0.5h運(yùn)作風(fēng)機(jī)，作早晚清潔通風(fēng)用，排除空氣異味，改善空氣質(zhì)量。 當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，通過開啟相關(guān)的射流風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥，合理組織氣流，系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量，保證列車通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備正常運(yùn)行，維持列車內(nèi)部乘客能接受的熱環(huán)境條件。 當(dāng)區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，通過開啟相關(guān)的射流風(fēng)機(jī)、隧道風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥，合理組織氣流，形成一定的斷面風(fēng)速，迅速排除煙氣，并向乘客、工作人員提供必要的新風(fēng)量，以利人員疏散和消防員滅火救災(zāi)

（2）車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)

正常工況時(shí)排除列車制動(dòng)后帶入車站隧道的熱量及停站時(shí)車廂頂部的空調(diào)冷凝器和底部制動(dòng)電阻的散熱量，并兼顧站臺(tái)和車行區(qū)排煙;當(dāng)區(qū)間阻塞和火災(zāi)時(shí)，與隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)行，保證區(qū)間事故通風(fēng)要求;當(dāng)車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng)運(yùn)行協(xié)助站臺(tái)排煙。 車站排熱風(fēng)道設(shè)在站內(nèi)車行區(qū)上部和站臺(tái)下部，均采用土建結(jié)構(gòu)風(fēng)道。車行區(qū)上部排熱風(fēng)道風(fēng)口正對(duì)列車空調(diào)冷凝散熱器，站臺(tái)下部排熱風(fēng)道風(fēng)口正對(duì)列車制動(dòng)電阻，有效排除列車停站散熱。

(3)有些地鐵通風(fēng)系統(tǒng)將隧道風(fēng)機(jī)與車站車行區(qū)排熱風(fēng)機(jī)合并，設(shè)置車站大型軸流風(fēng)機(jī)(ZSF/ZPF)。車站大型軸流風(fēng)機(jī)采用變頻控制，根據(jù)不同工況要求，變風(fēng)量運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能目的。既能滿足正常運(yùn)行時(shí)的車行區(qū)排熱功能，又能滿足區(qū)間隧道事故時(shí)的區(qū)間隧道事故通風(fēng)和排煙功能。

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