在我們生活當(dāng)中有很多東西都會揮發(fā)。所以我們想要了解一下，柴油的揮發(fā)性高嗎?因?yàn)橐坏睫r(nóng)忙的時候，一些農(nóng)民為了方便，都會在自己家儲存一些柴油。所以想了解一下這方面的知識。下面我們大家就一起在佰佰安全網(wǎng)上學(xué)習(xí)一下這類的知識。

物理性質(zhì)之一。一種物質(zhì)的揮發(fā)性是指它從液體或固體變成氣體的傾向。有一類被稱為揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)的污染物，這些化合物一旦暴露到空氣中就會迅速地從液體或固體變成氣體。一種物質(zhì)越容易揮發(fā)，越有可能消失到空氣中。

柴油機(jī)自問世以來，就以其功率大、經(jīng)濟(jì)性好而區(qū)別于汽油機(jī)。但是，同柴油機(jī)上述優(yōu)點(diǎn)相伴隨的是，由于柴油機(jī)燃料揮發(fā)性差，造成了燃料在作功過程中燃燒不充分。這一方面是對燃料的浪費(fèi)，又一方面還造成了對環(huán)境的污染。

解決問題

對于柴油作為燃料揮發(fā)性差的問題，人們想了很多辦法，象:利用噴嘴將燃料霧化;增加噴嘴的數(shù)量，多向噴油;改變活塞上部形狀，以形成強(qiáng)烈的渦流效應(yīng);等等。這些都是從汽缸內(nèi)部的結(jié)構(gòu)方面發(fā)掘出來的增效辦法，事實(shí)上這些辦法也都是十分有效的。但是，除了從汽缸內(nèi)部的結(jié)構(gòu)方面，尋找解決方案外，還應(yīng)該從汽缸外部尋找解決辦法，象在燃燒室外部的供油管路上，串聯(lián)一個燃油蒸發(fā)汽化裝置，以加熱方式(省略了噴嘴霧化過程)直接形成燃油的汽化，也應(yīng)該是一個解決方案。并且，蒸汽化后燃油的化學(xué)活性，是霧化狀態(tài)的燃油無法比擬的，可以講，分子態(tài)的柴油蒸汽是最理想的柴油霧化狀態(tài)。單從燃燒效果比較，我們從柴油灶的使用中就可以找到答案。

要實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想，首先要解決熱源問題，而工作后的柴油機(jī)是有大量余熱的，這樣將柴油汽化裝置固定在柴油機(jī)的排氣管上，就可以解決問題，這是從節(jié)能方面考慮問題，而從控制方面考慮，也可以用電熱方式解決問題。使用電熱方式，只要用一個壓力傳感器與受其控制的電開關(guān)，在汽化裝置內(nèi)壓力達(dá)標(biāo)后，使電熱棒斷電，在壓力下降后又接通電源。這樣，方案的可行性就有了保障。

連帶效應(yīng)

但我們還要考慮由此形成的一些連帶效應(yīng):

一、柴油是一種可燃物質(zhì)，在其加溫汽化后，必然要形成較高的壓力，如果不考慮這個問題，那么一旦形成泄露，情況是會很危險(xiǎn)的，故而柴油機(jī)的燃油汽化裝置及其相關(guān)的管路部分，必須加工成耐高壓的，其工作壓力一般可以想象成等于或略大于柴油機(jī)的工作壓力，比如9~10MP，以實(shí)現(xiàn)對燃燒室的燃料自流噴射。

二、由于柴油燃料在進(jìn)入燃燒室前，已經(jīng)呈汽化狀態(tài)，因此噴油嘴的存在沒有必要了，相反其可能會成為一個節(jié)流阻力而影響柴油機(jī)的功率，這時用一個同曲軸聯(lián)動的二位式開關(guān)閥控制進(jìn)油，油路系統(tǒng)的基本設(shè)置就成立了。

三、傳統(tǒng)柴油機(jī)的柱塞泵是各個汽缸分立的，有幾個汽缸就要有幾個柱塞式油泵，且結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜(負(fù)責(zé)加壓、控制油量與防尾滴等)，而使用燃油汽化裝置后，只要在汽化裝置的前面，設(shè)置一個總量等于原先所有分泵供油總和的大柱塞泵即可，且其結(jié)構(gòu)簡單(只負(fù)責(zé)加壓，控制油量由二位閥負(fù)責(zé)，汽化后無尾滴現(xiàn)象)，從而節(jié)約制造成本，而從汽化裝置的汽化室上設(shè)置分別通向各個汽缸的高壓油管，油量控制由二位閥控制，供油與活塞的同步運(yùn)轉(zhuǎn)就可以實(shí)現(xiàn)。在這些基本因素考慮到了之后，柴油機(jī)的燃油汽化方案就具備了實(shí)用意義。

以上這些內(nèi)容就是我們?yōu)榇蠹宜沓鰜淼模蠹铱梢宰屑?xì)的去閱讀。在這個平臺上還有很多易燃液體知識，以及儲存柴油時需要注意哪些的內(nèi)容，可供我們參考，希望在這個平臺上能幫助大家更多的生活知識。

責(zé)任編輯:何顯搶