自1980年以來，歐洲幾次降低新車的噪聲限值，對機動車噪聲的控制不斷加嚴。從汽車源構成來看，汽車噪聲主要來自于發(fā)動機、進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和輪胎等。人們采取降噪措施時，通常重點解決前幾項而忽略輪胎噪音。實際上，當汽車行駛速度大于50km/h時，輪胎噪音的貢獻量不斷加大，當車速超過80km/h時，輪胎噪聲則成為汽車行駛噪聲的主要成分，車速越快、負荷越大，輪胎噪聲的能量級就越高，在噪聲中所占的比例就越大，因此必須將輪胎噪聲的降低考慮在內。

2007年最新修訂的ECE R117號法規(guī)采用滑行法測量輪胎滾動噪音，為輪胎噪聲制定了統(tǒng)一的歐洲標準，法規(guī)規(guī)定歐洲將在2009年10月1日開始對輪胎進行噪聲認證，屆時不滿足法規(guī)規(guī)定噪聲要求的輪胎不能在歐盟成員國內進行銷售。

具體規(guī)定如下：

1) C1型輪胎：寬度≤145mm，噪音限值為72dB(A);寬度為145mm～165mm(含)，噪音限值為73dB(A);寬度為165mm～185mm(含)，噪音限值為74dB(A);寬度為185mm～215mm(含)，噪音限值為75dB(A);寬度<215mm，噪音限值為76dB(A)。

2) C2型輪胎：正常情況下為75dB(A);雪地中為77dB(A);特殊情況視為78dB(A)。

3) C3型輪胎：正常情況下為76dB(A);雪地中為78dB(A);特殊情況視為79dB(A)。

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責任編輯:孫殿偉