低空風(fēng)切變是引起飛機起飛、著陸安全問題的主要原因之一。根據(jù)山東航空公司SMS系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年全年山航發(fā)生的起飛、著陸不安全事件的統(tǒng)計結(jié)果，與低空風(fēng)切變相關(guān)的事件共16起，占起飛、著陸不安全事件比例為10.67%。低空風(fēng)切變具有時間短、尺度大、強度大、發(fā)生突然等特點，要準(zhǔn)確的探測和預(yù)報還很困難。那么，低空風(fēng)切變對飛機飛行有哪些危害呢？

對飛機起飛和著陸安全威脅最大的是低空風(fēng)切變，即發(fā)生在著陸進(jìn)場或起飛爬升階段的風(fēng)切變。它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩(wěn)定。如果駕駛員判斷失誤和處置不當(dāng)，則常會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。世界上曾因此發(fā)生多起機毀人亡的事故。風(fēng)切變還嚴(yán)重影響火箭飛行的穩(wěn)定性，火箭設(shè)計和發(fā)射時的環(huán)境限制條件包括風(fēng)切變。風(fēng)切變主要由鋒面（冷暖空氣的交界面）、逆溫層、雷、復(fù)雜地形地物和地面摩擦效應(yīng)等因素引起。

低空風(fēng)切變的危害性是由風(fēng)切變的本身特性造成的。以微下沖氣流危害性最大，它是以垂直風(fēng)切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風(fēng)切變區(qū)。由于在水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，也就是說垂直運動的風(fēng)速會出現(xiàn)突然的加劇，就產(chǎn)生了特別強的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這個強烈的下降氣流存在一個有限的區(qū)域內(nèi)，并且與地面撞擊后轉(zhuǎn)向與地面平行而變成為水平風(fēng)，風(fēng)向以撞擊點為圓心四面發(fā)散，所以在一個更大一些的區(qū)域內(nèi)，又形成了水平風(fēng)切變。如果飛機在起飛和降落階段進(jìn)入這個區(qū)域，就有可能造成失事。比如，當(dāng)飛機著陸時，下滑通道正好通過微下沖氣流，那么飛機會突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過低造成危險。當(dāng)飛機飛出微下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機與氣流的相對速度突然降低，由于飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，我們知道飛機的飛行速度必須大于最小速度才能不失速，突然的減速就很可能使飛機進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復(fù)控制，從而造成飛行事故。

嚴(yán)重的低空風(fēng)切變，常發(fā)生在低空急流即狹長的強風(fēng)區(qū)，對飛行安全威脅極大。這種風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機進(jìn)入該區(qū)域時，先遇強逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強順風(fēng)，飛機就像狂風(fēng)中的樹葉被拋上拋下而失去控制，因此，極易發(fā)生嚴(yán)重的墜落事件。

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