汽車尾氣危害已經(jīng)是大家都關(guān)注的問(wèn)題，其實(shí)柴油機(jī)與汽油機(jī)相比熱效率高30%，具有功率更大、壽命更長(zhǎng)、動(dòng)力性能更好的特點(diǎn)，因此廣泛被用于大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于車輛自身的問(wèn)題以及油品質(zhì)量問(wèn)題等因素，很多柴油車尾氣排放是不達(dá)標(biāo)的，這就會(huì)加重空氣污染的情況，那么，柴油汽車尾氣有哪些治理方法呢？

柴油在燃燒后會(huì)產(chǎn)生大量的碳粒和氮氧化合物N0X，為了消除它們，無(wú)論是環(huán)保部門(mén)還是汽車廠商都有各種各樣的辦法。

目前美國(guó)對(duì)于柴油車在使用時(shí)規(guī)定加裝DPF。DPF（Diesel Particulate Filter）——柴油顆粒過(guò)濾器，安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過(guò)過(guò)濾來(lái)降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。這個(gè)能過(guò)濾99%顆粒物的裝置目前看起來(lái)比較有效。這是在排氣系統(tǒng)中做的改善工作。但從源頭解決問(wèn)題的話，還是要從發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上入手。電子控制柴油噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)就是改善能耗、減少排放的一大進(jìn)步。更精準(zhǔn)的控制柴油定時(shí)定量噴到缸內(nèi)，以及更好的霧化效果，都能從根本上使得柴油更充分的燃燒反應(yīng)，提高動(dòng)力的同時(shí)減少排放。譬如在主噴射之前設(shè)置預(yù)噴射過(guò)程，即噴射少量柴油，能縮短主噴射的著火延遲期，大大降低氮氧化物的排放。電控共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵等技術(shù)可以讓柴油車的排放達(dá)到“國(guó)三”或者“歐三”標(biāo)準(zhǔn)。

汽車上還有一個(gè)系統(tǒng)，或許大家沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但它已經(jīng)誕生很多年了，它的名字叫EGR（Exhaust Gas Recirculation）——廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置。通過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣會(huì)送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一氣再次進(jìn)入氣缸，大量的二氧化碳降低混合氣的燃燒溫度，減少NOx的生成量。

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責(zé)任編輯:姜連仁