飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是由液壓部件(動力部件、控制部件、執(zhí)行部件、輔助部件)和連接這些部件的管路組成，它們分布在起落架及起落架輪艙、液壓/勤務(wù)艙、貨艙、機(jī)尾、發(fā)動機(jī)短艙及吊架、大翼后梁、電子艙等各個區(qū)域。不過，不過有個缺點(diǎn)，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光，整個一套液壓系統(tǒng)也就沒用了，導(dǎo)致飛機(jī)的液壓失效，那么，飛機(jī)液壓失效對飛機(jī)有哪些危害呢？

佰佰安全網(wǎng)小編認(rèn)為，飛機(jī)液壓管道內(nèi)的液體漏光，液壓失效后，對飛機(jī)來說主要的危害是引發(fā)飛機(jī)部件故障，主要表現(xiàn)為，油液大量損耗，使得系統(tǒng)內(nèi)的液壓部件得不到良好的冷卻和潤滑，影響了部件的工作性能，導(dǎo)致設(shè)備故障、運(yùn)轉(zhuǎn)異常、效率降低、壽命縮短、部件磨損加劇。而磨損產(chǎn)生的碎屑還會損傷系統(tǒng)內(nèi)的其它部件，引發(fā)二次損傷。

另外，還會污染飛機(jī)環(huán)境：滲漏出來的液壓油會污染、腐蝕其臨近區(qū)域，進(jìn)入空氣系統(tǒng)中，還會嚴(yán)重影響客艙的舒適性。

因此，為了防止這樣的事故，大型客機(jī)上一般裝有三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。不過話雖是這樣說，全部液壓失靈的事件也是時有發(fā)生的。 1985年日航123次航班因?yàn)楹笈撻T掉落損壞尾翼，三套液壓同時失靈，飛機(jī)失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù)。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機(jī)的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機(jī)兩邊的引擎推力來實(shí)現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。但不靠譜的是這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機(jī)上得到普及。

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責(zé)任編輯:鄒蘭