今年12月2日是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的第四個(gè)“全國(guó)交通安全日”，主題為“拒絕危險(xiǎn)駕駛、安全文明出行”。今年5月份成都女司機(jī)因“路怒”被打，引發(fā)輿論對(duì)文明駕駛、拒絕路怒的熱議。那么，什么是“路怒癥”?您了解“路怒癥”的前世今生嗎?下面，本安全網(wǎng)專(zhuān)注于交通安全常識(shí)的小編就跟您聊聊路怒癥的由來(lái)。

今年，包括“成都男司機(jī)暴打女司機(jī)”在內(nèi)的諸多交通事件引起了關(guān)于“路怒癥”的討論，有媒體誤稱(chēng)路怒癥是世界通病。其實(shí)，“路怒癥”在一直被夸大，從未成難題。

其實(shí)，普遍認(rèn)為“路怒”一詞最早出自美國(guó)加州媒體之口，1988年洛杉磯當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)KTLA報(bào)道一系列多城市高速公路(freeway)槍擊案時(shí)使用了該詞。不過(guò)根據(jù)媒體數(shù)據(jù)庫(kù)Nexis，直到1994年之前，“路怒”這個(gè)詞也只是每年出現(xiàn)三次。隨后美國(guó)媒體對(duì)該詞使用頻度逐年升高，1994年為27次，1995年為500次，1996年為1800次，1997年為4000次。與此同時(shí)，“路怒”一詞也逐漸在全球流行開(kāi)來(lái)，例如英國(guó)報(bào)紙第一次使用“路怒”是在1994年。

和人們想象的不同，整個(gè)20世紀(jì)90年代，美國(guó)媒體在報(bào)道“路怒”時(shí)使用的標(biāo)題往往十分聳人聽(tīng)聞，例如：1997年《芝加哥論壇報(bào)》頭版是“馬路戰(zhàn)士：野蠻司機(jī)把高速公路變成高速混戰(zhàn)”;1997年《新聞周刊》報(bào)道是“路怒：我們正開(kāi)往毀滅”;《今日美國(guó)》的標(biāo)題是“野蠻駕駛：一種傳染病”;《華盛頓郵報(bào)》標(biāo)題則起的是“據(jù)稱(chēng)高速公路暴力已成傳染病”。

新聞內(nèi)容也常常夸大其詞：ABC旗下新聞雜志《20/20》在1996年報(bào)道，“他們(路怒族)包圍著你，無(wú)論你把車(chē)開(kāi)到哪，他們都可能隨時(shí)爆炸”;《洛杉磯時(shí)報(bào)》在其1998年的一期頭版寫(xiě)道，“路怒已成為全美爆炸性現(xiàn)象……自從1990年以來(lái)，全美因?yàn)榻煌m紛而引發(fā)的司機(jī)殺害他人事件每年增長(zhǎng)7%”;《人物》雜志報(bào)道，“自從1990年以來(lái)，路怒引發(fā)的事故已經(jīng)增長(zhǎng)了50%?！?

野蠻駕駛一般是違反交通規(guī)則，路怒往往涉及刑事犯罪，這是兩者主要區(qū)別。但其實(shí)這兩者的使用一直存在混淆，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的前發(fā)言人利茲·內(nèi)布萊特(Liz Neblett)承認(rèn)，“我們沒(méi)有具體的數(shù)字(關(guān)于野蠻駕駛)，野蠻駕駛幾乎就等于一切。它包括了：闖紅燈、非法變道、駕車(chē)距離太近、亂閃車(chē)頭燈……酒駕，超速，幾乎所有你能想到的，都可以包括進(jìn)野蠻駕駛行為?！鄙踔疗涠x已經(jīng)超出了司機(jī)范圍：在華盛頓特區(qū)一個(gè)騎自行車(chē)者開(kāi)槍打死了撞到他的機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)，被媒體稱(chēng)為“路怒”;一對(duì)蘇格蘭人夫婦的狗被寶馬車(chē)碾過(guò)后，他們拿刀威脅司機(jī)，也被稱(chēng)為“路怒”。

到了2015年，美國(guó)媒體和社交網(wǎng)絡(luò)上仍然時(shí)不時(shí)會(huì)以“路怒”為題的病毒式(點(diǎn)擊接近或超過(guò)百萬(wàn))視頻出現(xiàn)，即使新聞本身并不太符合“路怒”的特征。2015年1月，北卡羅來(lái)納一名女司機(jī)試圖誘使另一名司機(jī)出車(chē)禍;2月，奧斯丁男司機(jī)朝另外一輛車(chē)吐口水，并罵臟話(huà)，被錄了下來(lái);舊金山，一名男司機(jī)停車(chē)堵截另一名騎自行車(chē)者，并破口大罵引發(fā)沖突;拉斯維加斯，一名母親在教女兒駕駛時(shí)，被另一名19歲男司機(jī)開(kāi)槍打死。《華盛頓郵報(bào)》調(diào)查驚呼，感到“無(wú)法控制自己的怒火”的司機(jī)比例從2010年6%上升到2013年12%。

類(lèi)似地，2015年2月在加拿大溫哥華，一名男司機(jī)下車(chē)打了前車(chē)男司機(jī)一拳，不過(guò)周?chē)鷰酌啡怂緳C(jī)拍下車(chē)牌，并拉來(lái)路邊警察逮捕了打人男司機(jī)。

盡管“路怒”已經(jīng)深入人心，但真實(shí)情況是，上世紀(jì)90年代報(bào)道“路怒”的媒體大多引用了美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)1997年的一份研究，這份研究后來(lái)被證實(shí)是非常不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模核谎芯苛舜蟾?0份報(bào)紙的報(bào)道、16個(gè)警察部門(mén)的報(bào)告以及保險(xiǎn)公司的報(bào)告，就得出了“1990-1996年有218人死于野蠻駕駛，還有12610人因野蠻駕駛受傷”結(jié)論。一方面，媒體濫用“野蠻駕駛”或“路怒”作標(biāo)題，統(tǒng)計(jì)結(jié)果難免誤差大;另一方面，與6年間29萬(wàn)人死亡，2300萬(wàn)人受傷的數(shù)字相比，野蠻駕駛造成的傷亡數(shù)字也幾乎沒(méi)有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。此外，同一時(shí)期美國(guó)交通傷亡人數(shù)都在減少，每1億英里車(chē)禍死亡人數(shù)，從1987年2.4人下降到1996年的1.7人，受傷人數(shù)從151人下降到141人。

不止是在20世紀(jì)90年代，到了2015年，盡管《華盛頓郵報(bào)》稱(chēng)路怒或野蠻駕駛導(dǎo)致的致命車(chē)禍從2004年26起增加到了2013年247起，但根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車(chē)(不包括摩托車(chē))登記數(shù)量在2004-2012年增加了2600萬(wàn)，致命車(chē)禍數(shù)量由2004年38,444起減少到2012年30,800起，死亡人數(shù)從2004年33,276人減少到2012年22,912人。NHTSA的說(shuō)法是因路怒而發(fā)生的死亡難以追蹤，而《華盛頓郵報(bào)》所稱(chēng)的路怒引起的致命車(chē)禍數(shù)量，即使屬實(shí)，也只從0.06%上升到了0.8%，一直微不足道。

“路怒”也沒(méi)有成為所謂的“全球通病”。在加拿大，2002年基于人口抽樣調(diào)查的一份研究顯示，加拿大安大略省路怒受害者比例從2001年的47.5%下降到了2003年的40.6%，同時(shí)路怒演變成犯罪的比例則保持穩(wěn)定(31.0%變?yōu)?3.6%);在澳大利亞，2005年毒品與犯罪預(yù)防委員會(huì)報(bào)告稱(chēng)，維多利亞州沒(méi)有發(fā)現(xiàn)馬路上“路怒”的增加，涉及“路怒”的犯罪比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他暴力犯罪比例，這恰好和媒體和公眾的看法相反;在英國(guó)，盡管像《每日郵報(bào)》這樣的媒體每年都會(huì)打出“英國(guó)又獲得了世界路怒冠軍稱(chēng)號(hào)”的標(biāo)題，但是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局并沒(méi)有數(shù)據(jù)能夠佐證這一說(shuō)法。一個(gè)民調(diào)也顯示，2010-2013年，英國(guó)認(rèn)為“路怒”是影響道路安全重要因素的人在不斷減少。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)，公路上危害到他人人身或財(cái)產(chǎn)安全的行為(例如非法變道)，被定義為野蠻駕駛(aggressive driving)，野蠻駕駛更進(jìn)一步才引發(fā)“路怒” (road rage)犯罪。因此“路怒”往往用來(lái)形容司機(jī)極端的憤怒與暴力犯罪行為。

另外，據(jù)公安部交管局負(fù)責(zé)人稱(chēng)，2015年以來(lái)，全國(guó)共查獲路怒行為1733萬(wàn)起，同比上升2.8%。從性別看，“路怒”癥中涉及的男 司機(jī)占97%、女司機(jī)3%。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)駕齡在6至15年的老司機(jī)和1年以下的新司機(jī)成為危險(xiǎn)駕駛的高發(fā)群體。本安全網(wǎng)小編提醒您，為了您和他人的安全，請(qǐng)您遠(yuǎn)離“路怒癥”。

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責(zé)任編輯:楊賡