救生艇常見的事故有收放艇時艇鉤傷人、單側(cè)自動脫鉤、艇鋼絲破斷、人落水、艇槳葉纏絞艇纜、救生艇水容器凍裂等等。那么，怎樣預(yù)防救生艇事故呢?

針對救生艇在演習(xí)過程中事故頻發(fā)，IMO安委會發(fā)表了一系列決議改變現(xiàn)狀.

其一、SOLAS公約1996修正案之后的脫鉤裝置(適用于1998年7月1日后建造的船舶)。其中增加了對1998年7月1日及之后建造的船舶救生艇脫開裝置保護(hù)的實質(zhì)性要求，即適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)應(yīng)包括不屬于一般卸載脫開要求的特殊機(jī)械保護(hù)(即水壓連鎖保護(hù)裝置)。

脫開裝置需要兩個保護(hù)設(shè)備，一個在有/無負(fù)載兩種狀態(tài)下均起作用，即安全銷;一個僅在有負(fù)載狀態(tài)下起作用，即水壓連鎖器(Hydrostatic Interlock)，一旦救生艇完全浮于水面(負(fù)載卸除)，其將自動打開，去除保護(hù)。另外修正案還提到了為防止過早的負(fù)荷脫開，脫開裝置的負(fù)載操作應(yīng)要求操作者有一個有意的和持續(xù)的動作，具體就是指在負(fù)載脫鉤時，由于救生艇未浮于水面，水壓連鎖保護(hù)裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，只有船員確認(rèn)需要打開時，人為地持續(xù)地將水壓連鎖打開，才能拉動釋放手柄，一旦松開，該裝置會由于彈簧作用自動回到關(guān)閉狀態(tài)，繼續(xù)保護(hù)作用。

其二、船舶對救生艇設(shè)備定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、使用和檢查，應(yīng)先制定維護(hù)保養(yǎng)計劃，依據(jù)所制定的維保計劃進(jìn)行。任何檢查、保養(yǎng)和修理應(yīng)按照救生設(shè)備生產(chǎn)廠家提供的檢查、試驗與保養(yǎng)方法進(jìn)行。船上必須提供文件符合MSC.152(78)決議和MSC.1206號通函的要求。船舶大副、輪機(jī)長應(yīng)定期對救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)情況進(jìn)行復(fù)查，并在救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄本上簽名。船舶抵港時，機(jī)海務(wù)工作人員上船時應(yīng)代表公司對救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，并簽名確認(rèn)。

其三、2008年7月1日生效的新版LSA規(guī)則要求的脫鉤裝置(適用于2008年7月1日后建造的船舶)。本次修改再次對救生艇的脫鉤裝置進(jìn)行了改寫，并對其提出了很多新增要求，主要包括：

1、安全檔(Safety latch)應(yīng)布置成不僅在負(fù)載脫開時能自動松脫吊環(huán)，而且在無負(fù)載狀態(tài)脫鉤時也能做到這一點(diǎn)。

2、為了防止救生艇在回收過程中的意外脫開，除非吊鉤已經(jīng)完全復(fù)位，否則該吊鉤不得承受任何負(fù)荷，或手柄或安全銷在沒有額外受力情況下也不得回至復(fù)位(關(guān)閉)位置。每個吊站內(nèi)還應(yīng)張貼危險標(biāo)示，提醒船員注意復(fù)位的正確方法。

3、艇員在艇內(nèi)能夠直接判斷艇鉤是否完全復(fù)位，即應(yīng)該有一個指示器。

4、需要在救生艇或艇鉤以外，配置一個維修用的吊掛件。

最后，佰佰安全網(wǎng)友情提醒，預(yù)防救生艇事故的發(fā)生，僅僅憑借IMO安委會采取的措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，主要原因是其中一個不確定因素——人在這當(dāng)中起關(guān)鍵性作用。因此，我們必須抓中重點(diǎn)，各個層面監(jiān)督管理，防止人為疏忽失誤。從船舶檢查保養(yǎng)的執(zhí)行者開始入手，嚴(yán)格按照救生設(shè)備生產(chǎn)廠家提供的檢查、試驗與保養(yǎng)方法進(jìn)行。部門主管切實做到監(jiān)督檢查職能，減少事故發(fā)生幾率。

以上就是小編為您整理的怎樣預(yù)防救生艇事故的相關(guān)知識，希望能幫助大家了解更多輪船出行安全小知識，稍后，小編將介紹其他的船舶救生設(shè)備種類及使用方法，比如氣脹式救生筏，歡迎您的關(guān)注。

責(zé)任編輯:鄒蘭