關(guān)于輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)[DB11/105—1998]

2018-08-16 16:47:24

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導(dǎo)語：

摘要：為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，控制機(jī)動(dòng)車排氣污染，改善北京市大氣環(huán)境質(zhì)量

關(guān)于輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)[DB11/105—1998]

1998-08-25發(fā)布 1999-01-01實(shí)施

北京市技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布

DB11/105—1998

前言

為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，控制機(jī)動(dòng)車排氣污染，改善北京市大氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》第七條的規(guī)定，制定本排放標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容等同采用歐洲91/441EEC，94/12EEC，93/59EEC，96/69EEC排放標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量方法等同采用歐洲91/441/EEC的測(cè)試方法。

本標(biāo)準(zhǔn)由北京市環(huán)境保護(hù)局提出。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：傅立新、李玲、王雪純、何東全。

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB11/105-1998

輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

Emission standard exhaust pollutants

from light-duty vehicles

1 范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了M1類、N1類和最大總質(zhì)量不超過3.5噸的M2類車輛冷起動(dòng)后排氣污染標(biāo)準(zhǔn)限值。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用點(diǎn)燃式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)及壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)*))，最大設(shè)計(jì)速度等于或大于50KM/H的轎車、客車和貨車。

2 引用標(biāo)準(zhǔn)

下列所包含的條文，通過本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文。在本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有的標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方面探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。

GB/T15089-94 機(jī)動(dòng)車輛分類

歐洲91/441/EEC 附錄3 第一類試驗(yàn)試驗(yàn)方法

3 定義

本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義

3.1 M1、N1和M2類車

M1類車：除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個(gè)的載客車輛。

N1類車：廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t的載貨車輛。

M2類車：除駕駛員座位外，乘客座位超過8個(gè)，且廠定最大質(zhì)量不超過5t的載客車輛。

3.2 基準(zhǔn)質(zhì)量(RM)

基準(zhǔn)質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量加100kg質(zhì)量

3.3 最大總質(zhì)量(GVM)

最大總質(zhì)量是指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上所允許的最大質(zhì)量。

3.4 氣體污染物

氣體污染物是指一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)及氮氧化物(NOX)。碳?xì)浠衔镆蕴荚?C)當(dāng)量表示，假定碳?xì)浔葹?：1.85。氮氧化物以二氧化氮(NO2)當(dāng)量表示。

*)注：裝用其它點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛執(zhí)行汽油車的規(guī)定：裝用其它壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛執(zhí)行柴油車的規(guī)定。

3.5 顆粒物(PM)

顆粒物(PM)是指在最高溫度為325K(52°C)的情況下，稀釋后的汽車尾氣經(jīng)過濾器收集到的組分。

4 標(biāo)準(zhǔn)限值

4.1 第一類車排氣污染物排放標(biāo)6.2 準(zhǔn)限值

第一類車是指設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(包括司機(jī))，且最大總質(zhì)量GVM<=2.5t的M1類車。該類車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)限值見表1。

表1 第一類汽車排放標(biāo)準(zhǔn)限值

排放物

實(shí)施日期

第一階段

1999.01.01—2003.12.31

第二階段

汽油車

柴油車

直噴式柴油車

3.16

2.2

1.0

HC+NOX

1.13

0.5

0.7

0.9

PM3))

0.18

——

0.08

0.10

劣化系數(shù)

指定值1))或測(cè)定值2)

注：1)指定值是指對(duì)于不進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的汽車制造廠家，采用下述劣化系數(shù)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：CO=1.2;(HC+NOX)=1.2;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：CO=1.1;(HC+NOX)=1.0;PM=1.2。

2)測(cè)定值是指對(duì)于進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的汽車制造廠家，采用由歐洲91/441/EEC規(guī)定的耐久性試驗(yàn)所確定的值。

3)只對(duì)柴油有效。

4)第一階段的耐久性要求為5萬公里;第二階段的耐久性要求為8萬公里。

4.2 第二類車排氣污染物排放標(biāo)6.4 準(zhǔn)限值

第二類車是指本標(biāo)準(zhǔn)使用范圍內(nèi)除第一類車以外的其他所有車輛，排放標(biāo)準(zhǔn)見表2。

5 試驗(yàn)方法

5.1 試驗(yàn)方法暫時(shí)按照91/441/EEC的規(guī)定執(zhí)行;國(guó)家頒布《輕型汽車排氣污染物測(cè)試方法(第一修訂版本)》后，7.2 則以其測(cè)試方法為準(zhǔn)。

被試車輛應(yīng)放在底盤測(cè)功機(jī)上，每次試驗(yàn)共經(jīng)歷19分40秒，包括4個(gè)循環(huán)的城區(qū)運(yùn)行工況和一個(gè)循環(huán)的城郊公路運(yùn)行工況，中間不得間斷。城區(qū)運(yùn)行工況每個(gè)循環(huán)應(yīng)包括15個(gè)工況(怠速、加速、等速、減速等)。城郊公路運(yùn)行工況包括13個(gè)工況(怠速、加速、等速、減速等)。

5.2 用定容取樣法(CVS)取樣。即用環(huán)境空氣連續(xù)稀釋排氣，并將一定比例的樣氣收集到一個(gè)(或多個(gè))取樣袋中。

表2 第二類車排放標(biāo)準(zhǔn)限值

實(shí)施日期

基準(zhǔn)質(zhì)量(RM) kg

RM<=1250

1250

RM>1700

第一階段：2001.01.01

---

2003.12.31

3.16

6.0

8.0

HC+NOX

1.13

1.6

2.0

PM3)

0.18

0.22

0.29

劣化系數(shù)

指定值1))或測(cè)定值2)

汽油

2.2

4.0

5.0

柴油

1.0

1.25

1.5

HC+NOX

汽油

0.5

0.6

0.7

柴油

0.7

1.0

1.2

PM3)

0.08

0.12

0.17

劣化系數(shù)

指定值1))或測(cè)定值2)

注：1)指定值是指對(duì)于不進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的汽車制造廠家，采用下述劣化系數(shù)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：CO=1.2;(HC+NOX)=1.2;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：CO=1.1;(HC+NOX)=1.2;PM=1.2。

2)測(cè)定值是指對(duì)于進(jìn)行耐久性試驗(yàn)的汽車制造廠家，采用由歐洲91/441/EEC規(guī)定的耐久性試驗(yàn)所確定的值。

3)只對(duì)柴油車有效。

4)2001年實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)限值對(duì)于直接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，(HC+NOX)和PM的標(biāo)準(zhǔn)限值乘以系數(shù)1.4，寬限期2年。

5)第一階段的耐久性要求為5萬公里;第二階段的耐久性要求為8萬公里。

用下列方法分析各種排放物：

一氧化碳(CO)：用不分光紅外線吸收型(NDIR)分析儀。

二氧化碳(CO2)：用不分光紅外線吸收型(NDIR)分析儀。

碳?xì)浠衔?HC)：對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用氫火焰離子化型(HFID)分析儀，分析儀用丙烷氣體標(biāo)定，測(cè)量值以(C)當(dāng)量表示;對(duì)壓縮式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用加熱式火焰離子化型(HFID)分析儀，分析儀帶有檢測(cè)器、控制閥、管線等，需加熱至190℃±10℃，用丙烷氣體標(biāo)定，測(cè)量值以碳原子(C)當(dāng)量表示。

氮氧化物(NOX)：用化學(xué)發(fā)光型(CLD)或不分光紅外線共諧吸收型(NDUVR)分析儀，并都帶有NOX--NO轉(zhuǎn)換器。

顆粒物(PM)：采用重量分析測(cè)定法測(cè)量收集到的顆粒物。顆粒物的收集采用二級(jí)采樣器取樣。過濾器的表面應(yīng)涂有一種不親水的、并與排氣組份不發(fā)生的惰性物質(zhì)。

6 檢驗(yàn)規(guī)則

6.1 檢查試驗(yàn)

從現(xiàn)生產(chǎn)的系列車中任意抽取一輛，進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)第5章規(guī)定的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果、試驗(yàn)次數(shù)與表1和表2標(biāo)準(zhǔn)限值的關(guān)系，按6.2.1?/FONT>6.2.4規(guī)定確定。

6.2 試驗(yàn)結(jié)果與試驗(yàn)次數(shù)的判定

V1’、V2’、V3’分別代表四種污染物1、2、3次試驗(yàn)結(jié)果：Li 代表i種污染物的標(biāo)準(zhǔn)值。

6.2.1 試驗(yàn)應(yīng)該重復(fù)進(jìn)行三次。對(duì)給定基準(zhǔn)質(zhì)量的車輛，每次試驗(yàn)結(jié)果乘以劣化系數(shù)(DF)后(其數(shù)值以V1、V2、V3表示)應(yīng)小于表1和表2標(biāo)準(zhǔn)限值。即三次測(cè)試中，每次每種污染物V1

6.2.2 如果四種污染物V1≤0.70Li，則只進(jìn)行一次試驗(yàn)，就認(rèn)為合格。

6.2.3 如果四咱污染物的V1≤0.85Li，只要其中有一種污物V1>0.7Li，則要進(jìn)行第二次試驗(yàn)，如果四咱污染物的V2

6.2.4 如果三次重復(fù)試驗(yàn)結(jié)果，每一種污染物的算術(shù)平均值1/3(V1+V2+V3)

6.3 如果從生產(chǎn)的系列車輛中抽取的一輛車不能達(dá)到表1或表2中標(biāo)準(zhǔn)限值的要求，制造廠可以要求從生產(chǎn)的系列車輛中抽取若干輛車，包括原來抽取的那輛車進(jìn)行測(cè)定.制造廠應(yīng)確定樣車的數(shù)量n，除原來抽取的一輛車外,其余樣車每輛均應(yīng)進(jìn)行1次第5章規(guī)定的試驗(yàn)。

對(duì)原來抽取的一輛車應(yīng)三次試驗(yàn)的算術(shù)平均值作為試驗(yàn)結(jié)果。將在n輛樣車上進(jìn)行的四種排氣污染物排放測(cè)定試驗(yàn)所取得的結(jié)果分別求出算術(shù)平均值()和標(biāo)準(zhǔn)偏差S。如能滿足下列條件則認(rèn)為該生產(chǎn)系列的產(chǎn)品是一致的。

式中：Li——表1和表2規(guī)定的排氣污染物標(biāo)準(zhǔn)限值;

k——根據(jù)n確定的統(tǒng)計(jì)因數(shù),其數(shù)值列入表3;

X——從n輛樣車中任何一輛單獨(dú)取得的試驗(yàn)結(jié)果.

6.4 如果抽取的車輛不符合上述6.1的要求，并且未能通過上述6.3規(guī)定的試驗(yàn)，則不予通過按本標(biāo)準(zhǔn)該車型所做的檢查試驗(yàn).

表3 統(tǒng)計(jì)因數(shù)