很多人都對海難沒有太多的了解，或者覺得會游泳水性好，因而不怎么在乎這方面的知識。其實在大海中落水后，即使你有很好的水性同樣十分危險。那么，常見乘船事故有哪些？如何自救呢？佰佰安全網(wǎng)來說說與之相關(guān)的輪船出行安全小知識。

常見乘船事故以及原因

造成乘船事故種類很多，大致有船舶擱淺、觸礁、沉船、火災、爆炸、船舶失蹤，以及是船舶動力故障以致于船舶漂泊在水面上等。主要原因包括:

船齡

散貨船的設計壽命一般為15年，據(jù)有關(guān)資料介紹，有些國家對20年以上船齡的不予登記。散貨船的平均使用壽命25年左右，而后10年獲得的效益至少要有前15年的50%以上，為此吸引了船公司盡量延長船舶的使用年限，所以老齡和超老齡船舶比例在增大。

根據(jù)1970年～1986年500 gt以上的船舶滅失事故統(tǒng)計分析可知，按船齡分布，滅失率頗有規(guī)律。如0～4年船的滅失率為0.13%；5～9年船的滅失率為0.16%；10～14年船的滅失率為0.11%；15～19年船的滅失率為0.78%；20～24年船的滅失率為1.29%，顯然，船齡越大，滅失率越高，表明船舶老化與海難事故有直接的關(guān)系。

天災等不可抗力的外在因素 據(jù)對1992年1月～1999年3月的海難事故原因分析，多數(shù)海難事故是由于惡劣天氣災害造成的。散貨船因天氣造成的滅失船舶為29艘、145.2萬dwt，分別占42%和52.3%，滅失散貨船的平均船齡為20.3年。

船舶不適航

不適航造成的海難事故屢見不鮮。船舶在開航前，如出現(xiàn)有以下情況則認為是不適航的。

（1）船舶強度不足或船體、機器的缺陷；

（2）船上設備不足或有缺陷，如管道系統(tǒng)的缺陷，未能配備最低限度能安全可靠使用的導航儀器，未配足航次所需的海圖等航海圖書資料或未向船員提供有關(guān)該船積載、穩(wěn)性等方面的資料和說明書，錨、舵、車葉、羅經(jīng)以及必要的救生設備和通信設備不足或工作不正常，船舶沒有舷燈或舷燈失明而喪失夜間照明能力，舷窗位置不當?shù)龋?

（3）船員數(shù)量不足或技術(shù)水平不合格或工作不力；

（4）燃料、物料或給養(yǎng)不足；

（5）不適宜裝載某種貨物；

（6）沒有備全或取得船舶航行所必需的證書和文件。

人為疏忽

根據(jù)最新統(tǒng)計表明，船舶海損、機損及污染事故的發(fā)生，其中80%是人為因素所致，是船舶管理和船員任職資格方面的不足與管理上的過失所造成的。表現(xiàn)在：（1）對安全航行的重視程度不夠；（2）船員的心理不健康和船員的素質(zhì)不高。

據(jù)統(tǒng)計，船舶事故按責任劃分，發(fā)生在本船方面的占52.2%，而他船方面的占25.6%。

貨物因素

貨物致使船舶出現(xiàn)海難事故通常表現(xiàn)在以下幾方面：重力分布不均造成船體結(jié)構(gòu)損壞、穩(wěn)性不當和貨物移位與倒塌、濕貨滲水流動、貨物自燃和化學危險等。

船舶結(jié)構(gòu)和船體因素

包括船殼外板脫落、破裂及貨艙浸水，大艙肋骨、舷側(cè)結(jié)構(gòu)和橫艙壁結(jié)構(gòu)、主機等設備自身缺陷，船舶構(gòu)件的應力腐蝕和船體強度不足等。據(jù)國際海事組織公布的資料，僅1990年和1992年散貨船因船體破損而滅失的就有26艘。

船舶碰撞

據(jù)資料顯示，1992年1月～1993年3月，船舶由于碰撞而引發(fā)的海難事故為65艘54.5萬dwt，分別占事故總數(shù)的11%和6.8%。其原因有二：一是正常情況下的碰撞事故，大都因為在海區(qū)氣象條件下由于駕駛員思想麻痹及未能正確執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則而造成的；二是非正常情況下的碰撞事故。

船舶擱淺

據(jù)資料顯示，1992年1月～1993年3月，世界商船中以擱淺而引發(fā)的海難事故為55艘80.5萬dwt，分別占事故總數(shù)的9.3%和10%。究其原因，一是由于船舶自身而造成的擱淺事故，二是由于操船不當所致。

遭遇乘船事故如何正確自救？

災難是無法預知的，因此我們只有在平常多學習一些有關(guān)災難自救的小知識才能保障我們的人生安全，那么接下來我們就來學習一下有關(guān)遭遇乘船事故如何正確自救的知識。

船舶遇沉船自救措施

船舶在水面上突然發(fā)生嚴重遇難事故，雖然全力搶救但仍無法使船舶免于沉沒和毀滅，那么在這種情況下只能棄船。棄船命令由船長發(fā)布，各客艙的旅客應聽從船上人員的指揮。在撤離艙室前，首先應盡可能地多穿衣服，能穿不透水的衣服則更好，戴上手套、圍巾，穿好鞋襪(不論什么季節(jié)，多穿衣服都是必要的，落水后可使身體表面與衣服之間有一層較暖的水，而衣服又能阻止這層暖水與周圍較冷海水的對流與交換)。穿戴妥當之后再穿救生衣。如果時間允許，離開艙室前還應帶些淡水、食物，帶一件大衣或一條毛毯。

以上工作就緒后，應迅速到指定的救生艇甲板集合，此時必須絕對服從指揮，發(fā)揚互愛的精神，有秩序地登艇，避免爭先恐后而發(fā)生混亂和意外的事故。

在棄船時，如無法直接登上救生艇或救生筏離開大船，就不得不跳水游泳離開。

①跳水前應盡量選擇較低的位置。

②查看水面，要避開水面上的漂浮物。

③不能直接跳入艇內(nèi)或筏頂及筏的入口處，以免身體受傷或損壞艇、筏。

④應從船的上風舷跳下，如船左右傾斜時應從船首或船尾跳下。

專家提示：乘船落水時如何自救要保持鎮(zhèn)靜、清醒，堅定獲救信心。

如果穿救生衣或持有救生圈在水中，那么應采取團身屈腿的姿勢以減少體熱散失。除非離岸較近，或是為了靠近船舶及其他落水者，以及躲避漂浮物、旋渦，一般不要無目的地游動，以保存體力。

要設法發(fā)出聲響(例如吹救生衣上配備的哨笛)和顯示視覺信號(例如搖動色彩鮮艷的衣物)，以便岸上或其他船只發(fā)現(xiàn)。

發(fā)生火災時的自救方法

客船發(fā)生火災時，盲目地跟著已失去控制的人亂跑亂撞是不行的，一味等待他人救援也會貽誤逃生時間，積極的辦法是趕快自救或互救逃生。

當客船在航行時機艙著火，機艙人員可利用尾艙通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人員應引導船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要時可利用救生繩、救生梯向水中或來救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳進水中逃生。如果火勢蔓延，封住走道時，來不及逃生者可關(guān)閉房門，不讓煙氣、火焰侵入。情況緊急時，也可跳入水中。

當客船前部某一樓層著火，還未蔓延到機艙時，應采取緊急靠岸或自行擱淺措施，讓船體處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。被火圍困人員應迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和來救援的船只上逃生。

當客船上某一客艙著火時，艙內(nèi)人員在逃出后應隨手將艙門關(guān)上，以防火勢蔓延，并提醒相鄰客艙內(nèi)的旅客趕快疏散。若火勢已竄出封住內(nèi)走道時，相鄰房間的旅客應關(guān)閉靠內(nèi)走廊房門，從通向左右船舷的艙門逃生。

當船上大火將直通露天的梯道封鎖致使著火層以上樓層的人員無法向下疏散時，被困人員可以疏散到頂層，然后向下施放繩纜，沿繩纜向下逃生。

輪船遇險時的自救措施

運載旅客的輪船遇險后，乘客需要保持冷靜，沉著應對；要聽從工作人員的指揮，迅速穿上救生衣，不要驚慌，更不要亂跑，以免影響客船的穩(wěn)定性和抗風浪能力。

必須棄船跳水時應注意的事項：如果水性不是很好，只能勉強保護自己而無力救助他人時，應盡量不要從他人面前游過，以免被沒有水性的游客抓住不放，而耽誤你的自救，導致雙雙遭遇不幸；如果在船上不慎落水，除了保持身體懸浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，尋求救援或呼救，拍擊水面發(fā)出聲音是行之有效的辦法。

救生筏載人不宜過多。救生筏容納的人數(shù)有限，如果人員過多，反而增加了全體人員再次落水的危險性。

在寒冷的氣候中應蜷縮身體，用物品如帆布等包裹身體或大家擁在一起等方法保持體溫，并適度活動身體保持血液流通，防止肌肉或關(guān)節(jié)僵硬。

另外補充幾點：登船前看一下逃生路線，一般船舶都有救生裝置安放的布置圖，找到離你最近的救生衣等救生設施。盡可能的保護自己的頸部和頭部，因為船舶傾斜的時候，你有可能從船艙室墜落，有可能的話拉住一些堅固的物體，防止被重物砸傷。

發(fā)生溺水如何急救

溺水者打撈上來后，在120急救車趕來之前，在場的人員可以先采取相應急救措施。首先，可以摸脈搏聽呼吸，若溺水者沒有呼吸或氣息微弱、心臟停止跳動，掐人中也沒有痛感的話，急救人員應立即進行心肺復蘇。

先做胸外按壓，兩手交叉進行按壓，對于男性來說大約是在兩個乳頭的中下方位，深度大約是5厘米，按壓100次以上。

然后進行人工呼吸，將溺水者平躺，臉朝上。急救者注意不能拼命深呼氣，然后吹氣，這樣容易造成胃部反流，正常的呼吸力量即可。同時保持病人氣道暢通。對于胸部按壓和人工呼吸的頻率，大約是做30次胸部按壓，2次人工呼吸。

如果還有呼吸的話，要將溺水者側(cè)臥，拍一拍后背，將水等雜物控出來。不能采用俯臥的方式，俯臥會加劇對胃的刺激，嘔吐物會增加。

如何預防和減少乘船事故的發(fā)生？

中國水域遼闊，尤其是在南方又靠海，人們外出旅行，會有很多機會乘船，但船舶在水上行駛，受自然條件限制較，而自然條件又是復雜多變的，所以掌握一些乘船的安全常識，十分重要。在乘船之前，應該了解一下基本信息。

1、關(guān)注天氣變化，合理安排出行。天氣惡劣時，如遇大風、大浪、濃霧等，應合理安排出行計劃，或及時換乘其他交通工具，盡量避免乘船。

2、選擇安全性高有保障的船只。

（1）不乘坐無牌無證船舶。

（2）不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

（3）不乘坐超載船或人貨混裝的船舶。

（4）不乘坐冒險航行船舶。

（5）不乘坐缺乏救護設施的船舶。

3、乘船時，不要攜帶易燃易爆等危險品上船。若發(fā)現(xiàn)有人將危險物品帶上船只，應督促其交給管理人員作妥善處理。

4、上、下船時，一定要等船靠穩(wěn)，待工作人員安置好上下船的跳板后，才能按工作人員的安排按次序上下，不得擁擠、爭搶，不隨意攀爬船桿，不跨越船檔，以免造成擠傷、落水等事故。集體乘船，要聽從指揮。如果是學生集體乘船，要有老師帶隊。

5、上船后，找到座位坐下，然后要留意觀察救生設備的位置和緊急逃生路徑。了解救生衣存放的位置，熟悉穿戴程序和方法；通向甲板的安全通道；這樣當緊急情況需要迅速撤離時，可以贏得時間自救。

6、在船上時，不在船頭、甲板等地打鬧、追逐。攝影時，不要緊靠船邊。在船上觀賞水中景物不可探身超過護欄，不要站在甲板邊緣向下看波浪，以防落水。船靠、離碼頭或駛過風景區(qū)時，不要聚集在船的一側(cè)，以防船傾斜翻沉。不要在船上亂竄亂跑，不要登上不允許去的高處觀光，更不要跑到船舶工作場所，以免影響船舶正常工作和發(fā)生意外。

7、若在航行途中遇到大霧、大風等惡劣天氣臨時停泊時，要靜心等待，不要讓船員冒險開航，以免發(fā)生事故。在航行中遇到大的風浪，會出現(xiàn)顛簸，這時不必驚慌，要聽從船員指揮，不要亂跑亂闖、大聲喧嘩，以免引起全船人員的混亂，使船體失去平衡，造成不可預料的嚴重后果。

8、船上的許多設備，直接影響船舶的安全行駛，不能亂動，以免影響正常航行。救生消防措施，不能隨意挪動。

9、注意保護環(huán)境，不要將廢棄物拋入水中，廢棄物要放到船上指定位置。

10、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產(chǎn)生錯覺而發(fā)生危險。

11、船行途中一旦發(fā)生意外事故，旅客應按船員的要求穿好船上配備的救生衣，不要慌張，更不要亂跑，以免影響客船的穩(wěn)定性。

12、如果發(fā)生局部失火、漏水或其他不安全跡象，應當盡快向船員報告，并立即采取補救措施。在搞不清情況前，不可大聲喧嘩，以免引起全船人不安。

由此可見，在我們?yōu)椴粩喟l(fā)生的海難遇難者祈福的同時，我們更應該敲起警鐘，學習和掌握更多的預備措施，防患于未然。