電動車行業(yè)發(fā)展，真可謂一路坎坷。比起汽車、自行車，電動車可以說是娘不愛爹不管地像個野孩子般生長了近30年。而這幾年，在部分省市提出“禁電”舉措后，電動車行業(yè)變得更加被動。

“既然不能上路，為什么市場上還要賣”

“既然禁電，那為什么還允許廠家生產(chǎn)銷售電動車？”

“這車多好用啊，接送孩子方便，為什么要禁”

“車店說這是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的了，為什么還是不給上牌”

面對電動車上路的問題，消費(fèi)者總是一臉無辜和迷茫。

而與此同時，面對屢禁不止，頻頻惹出事故的電動車，交管部門表示無可奈何；

面對遲遲下不來的新國標(biāo)，國家政策的不明晰，生產(chǎn)廠家也是一籌莫展，沒有方向。

問題如此多，爭議如此大，問題何在？

首先，每年的交通安全事故頻發(fā)，電動車是事故率最高的交通工具。由于電動車不方便管理，而且數(shù)量繁多，甚至存在很多超標(biāo)電動車，騎行消費(fèi)者的騎行素質(zhì)不統(tǒng)一，所以事故多發(fā)。廠家有生產(chǎn)許可證，用戶卻不能騎車上路，這個行業(yè)頻頻遭到打壓，何時才能翻身？

早已脫離社會實(shí)際情況的1998年推出的《電動自行車通用技術(shù)條件》沿用至今， 2016年歷經(jīng)七八年修改的新國標(biāo)在千呼萬喚中浮出水面。

新國標(biāo)六條規(guī)定具體為：1.具有腳踏騎行功能；2.整車重量包括電池不大于55公斤；3.騎行時速不超過25公里；4.電機(jī)功率不得大于400w；5.電池電壓不得大于48V；6.可智能助力騎行。

新國標(biāo)看上去沒有問題，但在政策通過實(shí)施之前，電動車上路問題迫在眉睫，我們必須盡快提出妥善處理問題的辦法。

作為政府、企業(yè)或者消費(fèi)者，我們應(yīng)該怎樣做呢？

政府：完善管理制度，制定可行性標(biāo)準(zhǔn)。

其一是從源頭上杜絕超標(biāo)電動自行車。超標(biāo)電動自行車是超速行駛的直接原因，也是部分電動自行車騎行者肆無忌憚地逆行、闖紅燈的心理依賴。

其二是明確電動自行車路權(quán)，為守法電動自行車的騎行者提供安全環(huán)境。城市規(guī)劃設(shè)計部門應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際情況，盡力為電動自行車?yán)谜咛峁┆?dú)立的通行空間和等候信號的專用空間，以保證電動自行車在路段和路口的交通秩序和安全。

其三是要讓電動自行車產(chǎn)品目錄“動”起來。產(chǎn)品目錄“動”起來才是有效的。對于已經(jīng)列入產(chǎn)品目錄的電動自行車產(chǎn)品，不定期抽查。發(fā)現(xiàn)不再符合規(guī)定的，就應(yīng)該及時將其從產(chǎn)品目錄中刪除。

其四是要實(shí)現(xiàn)電動自行車管理的信息化，推廣建立強(qiáng)制信息披露制度。電動自行車銷售商要向消費(fèi)者說明車輛是否能夠登記上牌。對于欺騙消費(fèi)者行為，消費(fèi)者有權(quán)要求退貨或更換納入目錄的電動自行車。

企業(yè)：做好品質(zhì)，符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

一是杜絕皮包公司，做好環(huán)保措施。

二是提升電動車的產(chǎn)質(zhì)量與服務(wù)，確保老百姓的出行安全，讓市場管理者找不出問題

三是要想求得長遠(yuǎn)發(fā)展就必須以消費(fèi)者為中心，不能因為蠅頭小利而毀掉自己的未來。

消費(fèi)者：選對品牌，遵守交通。

首先是在購買產(chǎn)品時要擦亮雙眼，不要貪圖小便宜，購買沒有質(zhì)量和售后保障的劣質(zhì)展品。

其次是在出行時，更應(yīng)該加強(qiáng)交通安全意識，自覺維護(hù)交通秩序。拒絕做“馬路殺手”。

作為電動車行業(yè)的老品牌，一直以來，臺鈴電動車都為這個行業(yè)的發(fā)展而奮斗在第一戰(zhàn)場。

佰佰安全網(wǎng)提醒：無論是政府，企業(yè)，還是消費(fèi)者，只要每一個人都能夠做好本分的事，那么，我相信電動車這個行業(yè)，一定能夠繁榮發(fā)展。老百姓的生活定將因電動車的到來而變得更加美好。想要了解更多交通安全知識盡在佰佰安全網(wǎng)！