長(zhǎng)假高速堵車(chē)年年有，但今年這個(gè)國(guó)慶假頭兩天似乎更離譜：10月1日那天，很多朋友從廣州開(kāi)到深圳都要花上8小時(shí)以上，開(kāi)到粵西的湛江、茂名要20個(gè)小時(shí)……我2號(hào)那天從廣州開(kāi)車(chē)到珠海，平時(shí)1小時(shí)的路程用時(shí)3小時(shí)，大家都說(shuō)我人品太好了……

長(zhǎng)假里，你有開(kāi)車(chē)出去玩嗎？有遇到高速堵車(chē)嗎？如果答案是“有”，恭喜你，你過(guò)了一個(gè)真的國(guó)慶長(zhǎng)假。

高速為什么會(huì)堵車(chē)？難道無(wú)解嗎？趁在路上堵車(chē)的時(shí)間，我有了如下思考（當(dāng)然稿子是回來(lái)才寫(xiě)的）：

先說(shuō)高速公路上可能引發(fā)堵車(chē)的幾種常見(jiàn)情況：

這是高速上的“路霸”……

一、修路。修路是路霸，想怎么封路就怎么封，想什么時(shí)候封就什么時(shí)候封。而且引導(dǎo)變道的設(shè)施設(shè)置永遠(yuǎn)是胡來(lái)，你拿它最沒(méi)辦法。

二，慢車(chē)占道行駛。能跑120km/h的快車(chē)道被60km/h的慢車(chē)占道，引發(fā)后方車(chē)輛相繼慢行，甚至堵起來(lái)。

三，道路交匯處設(shè)計(jì)不合理。一條高速轉(zhuǎn)向另一條高速，匝道不夠?qū)?；或者兩個(gè)方向的高速匯聚成一個(gè)方向，車(chē)道數(shù)變少，都會(huì)引起堵車(chē)。

四，不守規(guī)矩的違章。高速出口或休息區(qū)入口擁堵時(shí)，不在右側(cè)車(chē)道自覺(jué)排隊(duì)，而是從左側(cè)主車(chē)道開(kāi)上去插隊(duì)，插不進(jìn)就造成主車(chē)道堵車(chē)；還有已經(jīng)出現(xiàn)堵車(chē)時(shí)，圖自己之快走應(yīng)急車(chē)道，走著走著因?yàn)檐?chē)多無(wú)法并回主車(chē)道，造成應(yīng)急車(chē)道堵死，交通癱瘓。

五，事故。發(fā)生事故，車(chē)輛毀壞或?yàn)楸Ａ衄F(xiàn)場(chǎng)，要占用車(chē)道，必然堵車(chē)。

人渣是社會(huì)的必然組成部分，不必為此動(dòng)氣。

以上各條，皆有其“發(fā)威”的時(shí)候，各地占比可能略有不同。但今天我想主要探討長(zhǎng)假的高速堵車(chē)——上述哪一個(gè)是主因呢？

第一條，修路，我認(rèn)為不是。因?yàn)殚L(zhǎng)假要保障高速通行，基本是人所共知的，長(zhǎng)假修路一定會(huì)被投訴，所以道路施工單位不會(huì)也不敢在長(zhǎng)假里修路。

第二條，慢車(chē)占道，我認(rèn)為這只會(huì)一定程度上降低高速通行效率，但不至于引發(fā)持續(xù)嚴(yán)重的擁堵。就算大車(chē)占道慢行，后方的小車(chē)也不會(huì)堵到停下來(lái)。

第三點(diǎn)，道路交匯處不合理，有一定可能。因?yàn)楣?jié)假日車(chē)流量巨大，會(huì)進(jìn)一步惡化道路的不合理設(shè)計(jì)。

第四點(diǎn)，違章，是個(gè)常見(jiàn)因素。長(zhǎng)假里因?yàn)檐?chē)多，上匝道要排隊(duì)，進(jìn)休息區(qū)要排隊(duì)，缺德的駕駛者就會(huì)圖一己之快而插隊(duì)，從左邊插隊(duì)會(huì)影響主車(chē)道直行車(chē)輛通行，從右邊插隊(duì)直接占用應(yīng)急車(chē)道，這兩種行為，都罪大惡極，屬于人渣。

第五點(diǎn)，事故——我認(rèn)為這是高速路上擁堵的最主要、最直接原因?，F(xiàn)在導(dǎo)航軟件里都有實(shí)時(shí)路況，有時(shí)還可以通過(guò)用戶(hù)上報(bào)消息得知事故地點(diǎn)。但凡有事故，堵車(chē)就是極高機(jī)率的事，原因一是事故車(chē)會(huì)占道，形成瓶頸；原因二更有中國(guó)特色——很多車(chē)輛經(jīng)過(guò)事故發(fā)生地時(shí)都會(huì)慢行“看熱鬧”，進(jìn)一步影響通行效率。

前四點(diǎn)原因，基本上我們只能被動(dòng)地忍受，但是關(guān)于事故，我們每個(gè)人其實(shí)都可以做好自身，主動(dòng)減少長(zhǎng)假高速上事故的發(fā)生。

據(jù)我的觀察，高速上的事故有幾大成因，規(guī)避方式也很簡(jiǎn)單：

1、變道引起的刮蹭。堵車(chē)時(shí)走哪個(gè)車(chē)道都快不了多少的，但每次變道都是一次風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該提醒自己可免則免。

2、跟車(chē)太近引起的追尾。多數(shù)駕駛者都不懂得全力剎車(chē)，前車(chē)一停，后面幾臺(tái)車(chē)?yán)镏灰幸慌_(tái)剎不住，前面幾臺(tái)就都遭殃。跟在一些體積較大、前方視線受阻的車(chē)輛后，更是特別容易反應(yīng)不過(guò)來(lái)，要主動(dòng)拉開(kāi)車(chē)距。

3、駕駛節(jié)奏突然變化引起的事故風(fēng)險(xiǎn)劇增。最常見(jiàn)是在通過(guò)堵車(chē)路段后，駛者大多會(huì)突然“興奮”起來(lái)，爭(zhēng)先恐后地提速，疲勞加上思想松懈，這時(shí)只要有一點(diǎn)路況變化，就很容易出事——這解釋了為什么一個(gè)事故的不遠(yuǎn)處，往往很快就會(huì)發(fā)生另一個(gè)事故。

一個(gè)事故之后不久，就很容易“派生”出下一個(gè)事故。

關(guān)于第1、2點(diǎn)，我知道有一種最常見(jiàn)的心態(tài)是：我不變道，還拉開(kāi)與前車(chē)的距離，別人就會(huì)不斷加塞到我前面，讓人很憤怒……其實(shí)這問(wèn)題在我看來(lái)，還真是你自己氣自己。一方面，高速上如果有某條車(chē)道被堵，車(chē)流是需要轉(zhuǎn)移到更通暢的車(chē)道上去的，這時(shí)有些變道的行為是自然的，并不是但凡變道的都是缺德。遇到這種情況，你讓一下別人過(guò)，實(shí)際上自己的通行速度也會(huì)變快。

另一方面，就算你因?yàn)槔_(kāi)了車(chē)距，被人加塞，但選擇變道加塞的人總歸是少數(shù)，遇到一個(gè)，就主動(dòng)減一下速再拉開(kāi)距離，你并不會(huì)難以前行。相比為了防范別人加塞而時(shí)時(shí)刻刻緊咬前車(chē)、把自己置于危險(xiǎn)之地，還是時(shí)刻保持安全距離更明智。

尾隨前方這種阻擋視線的車(chē)，還是拉開(kāi)一定的距離更能自保。

可見(jiàn)，我上面說(shuō)道的三點(diǎn)事故成因，其實(shí)都能從主觀上避免。如果有更多駕駛者具備這樣的安全意識(shí)，我們的高速公路長(zhǎng)假事故一定可以大大減少，出門(mén)堵車(chē)的機(jī)會(huì)也就大為降低了。

利己利人，你真的可以出一分力。

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