據(jù)悉，上海軌道交通浦江線列車釆用了南京浦鎮(zhèn)龐巴迪公司的新一代 INNOVIA APM 300型列車，它被專家們稱之為世界最先進(jìn)全自動(dòng)無人駕駛的軌交系統(tǒng)，開啟了我國軌道交通新篇章。

記者了解到，APM的英文全稱為Automated-People-Mover-Systems，即旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)，這種大多數(shù)應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部擺渡線的短距離全自動(dòng)無人駕駛軌交技術(shù)，從21世紀(jì)初起已成為龐巴迪的代名詞，其系統(tǒng)遍及世界各大機(jī)場(chǎng)，成為全天候現(xiàn)代化“小編組、大密度、高靈活”旅客交通系統(tǒng)。

2014年，龐巴迪與中車浦鎮(zhèn)公司成立合資公司——中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司，開展跨座式單軌和APM膠輪軌道交通車輛項(xiàng)目的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、集成與銷售工作。浦江線列車是合資公司成立后在國內(nèi)開通運(yùn)營的第一個(gè)APM項(xiàng)目。

縱觀APM系統(tǒng)，它的技術(shù)特點(diǎn)在于無人駕駛、專用線路、膠輪、單軌導(dǎo)向和全自動(dòng)運(yùn)行，屬于自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)范疇，與現(xiàn)行地鐵、輕軌等城軌運(yùn)營模式迥然不同。

以全長6.68公里浦江線為典范，其車輛釆用中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運(yùn)輸系統(tǒng)有限公司最新的INNOVIA 300型，而非早期的INNOVIA 100型，車輛單節(jié)長12.75米、車寬2.85米，最多可搭乘700余人，其最高運(yùn)營時(shí)速可達(dá)80公里。

浦江線APM系統(tǒng)的技術(shù)核心在于，列車全自動(dòng)運(yùn)行完全依靠系統(tǒng)控制中心來實(shí)現(xiàn)，也就是說，列車全程采用最高等級(jí)GOA4無人駕駛技術(shù)，列車頭尾不僅無駕駛室，也無乘務(wù)人員，前后視野無阻擋。無論是核心機(jī)電系統(tǒng)，還是諸如站臺(tái)等配套設(shè)施，都是按照最高等級(jí)無人駕駛要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和集成的，其核心機(jī)電系統(tǒng)集成了囊括車輛、信號(hào)、軌道、供電軌、綜合監(jiān)控、通信、站臺(tái)門、車輛基地關(guān)鍵工藝設(shè)備以及項(xiàng)目管理維護(hù)等子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)及完美配合，獨(dú)一無二。

作為APM旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)，浦江線全線列車運(yùn)行情況及各站運(yùn)營狀態(tài)均由控制中心集中調(diào)度監(jiān)控。與常規(guī)地鐵線路車站“本地廣播”不同的是，浦江線車站不設(shè)置“車控室”，對(duì)本站乘客的廣播集中由控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程廣播。為了及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)情況，浦江線在車站及列車上都設(shè)有乘客對(duì)講系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)乘客可通過操作該系統(tǒng)尋求工作人員幫助。除此之外，浦江線還配備了先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，使用全自動(dòng)無人駕駛模式運(yùn)營，降低行車間隔、實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車，在保障運(yùn)營安全的同時(shí)可進(jìn)一步減少候車時(shí)間。

APM浦江線列車采用輕量化車體、再生制動(dòng)及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江線列車安全性設(shè)計(jì)遵循“安全導(dǎo)向”原則，配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。在人性化設(shè)計(jì)方面，相較于目前的地鐵A型車車門1400mm的寬度，浦江線列車車門寬度達(dá)到了1980mm，更有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時(shí)間，縮短發(fā)車間隔，提高發(fā)車頻率。

業(yè)內(nèi)專家指出，浦江線APM系統(tǒng)具有諸多不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。

例如，列車使用充氮橡膠堅(jiān)固輪胎，在混凝土走行面，快速靜音、振動(dòng)小，全程高架占地面積少，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)大，建設(shè)維護(hù)成本低，十分適合于鄰近社區(qū)運(yùn)行；

又如，釆用±DC375直流供電方式，無雜散電流，可減少拉弧，轉(zhuǎn)向架以網(wǎng)絡(luò)控制為主，關(guān)鍵系統(tǒng)以硬線控制為主，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)管理效率極高，

再如，起點(diǎn)站、終點(diǎn)站及車庫附近路段具有軌道自動(dòng)變軌功能，可實(shí)現(xiàn)行駛方向無縫銜接，方便列車首尾變換及入庫檢修等等。

由中車浦鎮(zhèn)公司榮譽(yù)出品的浦江線列車開通運(yùn)營，不言而喻，為機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線、城市遠(yuǎn)郊社區(qū)、景區(qū)及大型娛樂園，乃至三四線城市的軌道交通模式貢獻(xiàn)了“中車方案”。

目前，中車浦鎮(zhèn)公司正在“無人駕駛”領(lǐng)域大展拳腳。除了已經(jīng)試運(yùn)營的上海8號(hào)線外，香港機(jī)場(chǎng)線，上海14號(hào)線、10號(hào)線，蘇州5號(hào)線以及蕪湖和柳州的跨座式單軌均為無人駕駛。其走向泰國的地鐵和跨座式單軌也是無人駕駛。

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