每個人都只站在自己的角度來看待中國式過馬路問題，許多人根本沒有交通規(guī)則和交通安全的意識。按理說，行人、非機動車、機動車都有相應的“路權(quán)”，任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭奪、吞噬他方“路權(quán)”的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線;機動車經(jīng)常在人行道、非機動車道上橫沖直撞;一些司機不遵守交通法規(guī)，做出闖紅燈的瘋狂行為。

由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權(quán)益，而且造成巨大的安全隱患。對路權(quán)的爭奪，并不是一定要分出輸贏的比拼，而是要平衡各方權(quán)益，實現(xiàn)道路資源共享，進而達到共贏目的。在交通設(shè)施完備的前提下，行人、非機動車、機動車本應各行其道、遵章守紀，才能改善交通秩序，減少事故隱患，實現(xiàn)道路安全暢通，這才符合大多數(shù)人的利益和要求。

每個人都是社會的一分子，個人的所作所為都對社會產(chǎn)生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著“正能量”，而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發(fā)令人生厭的“負能量”。由此而言，當我們在馬路上行走或駕車的時候，更應好好地想一想，自己是不是“中國式過馬路”那群人中的一員?

很多人雖然知道闖紅燈危險，但總覺得交通事故是小概率事件，不會發(fā)生在自己身上。其實，不管是開車還是走路，走在路上就有被撞的概率。因為沒有人在出事故前就知道自己被撞，否則就不會有交通事故。因此也可以說每一個人都有可能發(fā)生交通事故，而闖紅燈的概率就更大。從概率學上講，當你每一次“平安”闖過紅燈的時候，其實意味著你下一次出事故的概率更大。所有我們每個人都不應該對過馬路抱有僥幸心理，更不應該以法不責眾作為自己每次違規(guī)的心理安慰。對于行人來說，是該多些自覺自律。

我國不少城市下過大力氣整頓行人過馬路的行為，諸如罰款，或者讓違規(guī)者當交通協(xié)管員，直到發(fā)現(xiàn)下一個違規(guī)者接替等。這在一段時期是有效的，但沒過多久又回到老路上來了。文明過馬路，要注重習慣的養(yǎng)成，小手拉大手，要大人做給孩子們看;更要長時間地堅持下去，多一些較真的精神。對司機來說，駕車行駛在路上，當然處于是一種強勢地位。毫無疑問地該對行人多一些避讓。唯有多些規(guī)則意識，多些對生命的敬畏，我們的道路才會更暢通些，更安全些。同時，交通法的不完善和道路設(shè)計的不合理也促使中國式過馬路的原因之一。

人行橫道的燈綠只有行人可以走，可是實際法規(guī)卻規(guī)定了燈綠時對方一側(cè)十字路口的機動車仍然可以右轉(zhuǎn)，這樣勢必會與過路的行人有交集，這時就會出現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象：在短暫的綠燈時間里行人走到路中間要等待同樣有右轉(zhuǎn)彎權(quán)利的機動車，應該說右轉(zhuǎn)彎的機動車和行人搶一條道路。但如果行人等待機動車后人行橫道的綠燈變成了紅燈，行人應該怎么辦?此外，有些路口的紅綠信號燈之間的間隔時間過短，實在不足以讓行人通過。

公共交通的優(yōu)先發(fā)展，城市地鐵的開發(fā)，適當?shù)南尢栂扌校珜Ш凸膭罹G色環(huán)保出行，所有這些，無一不是我們需要考慮和改進的方向。城市道路的設(shè)計和建設(shè)，十字路口人流和車流區(qū)域的科學合理規(guī)劃，紅綠燈的時間間隔設(shè)計，都要進行統(tǒng)一的調(diào)配和布置。

治理交通環(huán)境是一項社會工程，只有政府職能部門各盡其責、依法履職，社會各界積極參與、緊密配合、通力合作，對“中國式過馬路”這一交通陋習形成齊抓共管的長效工作機制，方能杜絕交通陋習，營造出文明有序的交通環(huán)境。

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