地鐵車輛噪聲根據(jù)其發(fā)生源的不同，可以分為輪軌噪聲、空調(diào)機(jī)組噪聲、牽引電機(jī)噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和電弧噪聲等。

1.輪軌噪聲是輪軌系統(tǒng)相互激勵(lì)的一種響應(yīng)，包括輪軌滾動(dòng)噪聲、輪軌沖擊噪聲和尖嘯噪聲。軌道不平順使輪軌振動(dòng)產(chǎn)生滾動(dòng)噪聲，主要由導(dǎo)致垂向相對(duì)振動(dòng)的輪軌表面粗糙度引起。

2.空調(diào)機(jī)組噪聲主要是由于機(jī)組設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動(dòng)以及通風(fēng)系統(tǒng)中回風(fēng)口處由于氣流的不穩(wěn)定而產(chǎn)生的空氣動(dòng)力性噪聲。

3.牽引電機(jī)噪聲主要是由空氣動(dòng)力噪聲、機(jī)械噪聲和電磁噪聲以及電機(jī)冷卻風(fēng)扇的空氣動(dòng)力噪聲組成其中牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)引起的空氣動(dòng)力噪聲最為嚴(yán)重。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)由30 Hz變?yōu)?0 Hz運(yùn)行時(shí)，其所產(chǎn)生的噪聲明顯增大。

4.空氣壓縮機(jī)噪聲主要是由自身的振動(dòng)和氣流被間歇吸入和排出所形成的空氣動(dòng)力噪聲組成。

5.此外，由于車體及外部結(jié)構(gòu)與高速空氣氣流間的相互作用所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲，以及由受電弓和接觸線相對(duì)滑動(dòng)產(chǎn)生的滑動(dòng)噪聲、受電弓離線產(chǎn)生的電弧噪聲、受電弓本身引起的氣動(dòng)噪聲等，均對(duì)車內(nèi)噪聲有影響。

對(duì)于地鐵噪聲的控制，可以合理利用隔振、減振、隔聲和吸聲的綜合效果，使乘客耳旁的噪聲降低到允許的標(biāo)準(zhǔn)值。

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責(zé)任編輯:孫殿偉