地鐵的作用越來越重要，地鐵對改善城市交通運輸具有重要意義。地鐵故障頻發(fā)，嚴重影響了地鐵的正常運營。下面小編分享下導致地鐵故障的三大主要原因是什么及相應的對策，希望大家喜歡。

第一類是信號故障

措施1

科學有效的安全技術和測評技術是很好的輔助管理手段，要將測評工作置前置深，在規(guī)劃、設計、開發(fā)、評價、運維等階段引入質量測評和安全風險分析，通過測試與評估有效地發(fā)現地鐵系統(tǒng)如代碼缺陷、邏輯錯誤、電源波動、車載設備故障、控制中斷、冗余故障等逐層、跨層、共性的缺陷和風險。

措施2

應組織產學研用各部門建立圈子，針對核心系統(tǒng)的故障發(fā)生幾率，建立合理規(guī)劃、精細設計、嚴謹開發(fā)、嚴格評價、專業(yè)運維的要求和規(guī)則，在系統(tǒng)建設和運維方面將核心系統(tǒng)間的影響規(guī)避到最小。

措施3

建立滿足我國地鐵系統(tǒng)要求的測評標準和準則，建立安全可靠保障專業(yè)力量和機制，通過對于地鐵系統(tǒng)進行功能、協(xié)議、性能、安全的質量測評和安全風險分析，最大程度的抑制事故的發(fā)生。

第二類是車輛故障

1、日檢

日檢主要是指從外部檢查車輛車體、控制裝置、各種電氣裝置、轉向架、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、鉸接裝置、車門、車體、車燈、蓄電池箱等關系到正常行車安全的部件，并處理司機報修和危及行車安全的各種故障，保證次日列車的正常運營。日檢工作一般安排在地鐵運營結束后車輛入庫后在列檢庫進行，每日一次，不計檢修停時。

2、月檢

月檢主要是指對車輛主要零部件的技術狀態(tài)進行檢查和保養(yǎng)，對接近使用壽命的部件進行更換，對牽引電機、控制裝置、鉸接裝置、各種電氣裝置、空氣制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架、車門、車體、車燈、照明、蓄電池箱等部件進行清潔和必要的試驗檢查等，并對危及行車安全的各種故障進行全面修理。月檢工作一般安排在運營時間在月檢庫進行，每運行1月或者1萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時1天左右。

3、定修

定修，又稱小修，主要是指對車輛局部解列、更換和檢修不良技術狀態(tài)的零部件，對蓄電池進行充放電，對電機、齒輪箱和軸箱等清洗換油，對計量儀器、儀表進行校驗，對制動系統(tǒng)進行檢查維修，并對地鐵車輛的整體技術狀態(tài)進行檢測和調整等，完成靜調和試車，達到定修標準。定修工作一般安排在運營時間在定修庫進行，每運行1年或者10萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時10天左右。

4、架修

架修，又稱中修，主要是指對車輛整體解列，對轉向架部件分解、清洗、檢查、修理，對整車電氣線路整理檢測，對輪對、電機、齒輪箱和軸箱等進行清洗檢查，對制動系統(tǒng)進行檢修試驗，對車輛外表補漆，對內裝進行修補，并恢復車輛整體主要性能等，完成靜調和試車，達到架修標準。架修工作一般安排在運營時間在架修庫或廠家進行，每運5、廠修

廠修，又稱大修，主要是指對車輛整體解列，對車體和轉向架整形和探傷檢測，對整車電氣線路重新鋪設，對輪對、電機、齒輪箱和軸箱等進行分解修理，對制動系統(tǒng)進行分解檢修試驗，對車輛外表噴漆，對內裝進行更新，并完成局部技術改造，恢復車輛基本性能，達到或接近新造車的水平，完成靜調和試車，達到定修標準等。架修工作一般安排在運營時間在大修庫或廠家進行，每運行10年或者100萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時60天左右。

第三類是設備故障

對性能不穩(wěn)定等設備的部件進行逐批更換，以確保運營安全。

這就是佰佰安全網小編搜集的地鐵出行安全小知識，希望可以幫到大家。同時小編也希望大家在閱讀后能夠指出文中不足之處，以幫助小編寫作水平“更上一層樓”。另外哪些地鐵事故對乘客安全造成威脅?請登陸佰佰安全網吧!

責任編輯:郭動