大城市的道路是很緊張的公共資源，誰優(yōu)先使用是一個大問題。而近年來紅紅火火的快遞業(yè)，在最為重要的“最后一公里”離不開電三輪這種連國標都沒有的交通工具。裝貨很多的電三輪風馳電掣地在路上開著，對于其他的道路使用者來說，就有了權(quán)利沖突。

快遞員受制于派件的數(shù)量，想要盡可能地達成考核，多賺錢，必然要爭分奪秒地搶時間，想方設法地多裝東西。與此同時，安全便很容易犧牲。順豐老板王衛(wèi)在一篇采訪里承認，“為了搶時間，而違反交通規(guī)則，或者對路上的行人及其他道路行駛者造成危險，順豐和我們同行都需要反思這個問題?！北M管北京和西安這兩起事件都發(fā)生在機動車司機與快遞小哥之間，但是快遞交通糾紛也發(fā)生于普通行人與電三輪之間。需要說明的是，這個問題不應該光盯著多少人死傷來看。舉個例子，普通行人有對于人行道和小區(qū)道路安全性的合理期待，一輛三輪車突然火急火燎地迎面來，就打破了這種期待，是對行人的冒犯，而這種突如其來的“兇險”本不應該在行人的注意范圍內(nèi)。當然，電動三輪車的安全威脅，不光是對其他道路使用者來說的，對于快遞員本身也是如此。

安全性之外，還有便捷性的問題。一個吊詭的現(xiàn)象是，在電動三輪車交通事故中，一些地方法院把它歸類于機動車，另一些地方則認為是非機動車。電動三輪車的確是機動車道、非機動車道、人行道都可能使用。道路公共資源一時間是有限的，大城市尤其如此，所以，這也犧牲掉了其他道路使用者的便利性。那么，快遞員又便捷了嗎？也沒有。騎著這么一個笨重的龐然大物，哪里是便捷的事情呢？

不難看出，不管是一線的快遞員還是普通的道路使用者，都承受著痛苦，后者對于前者的詬病很大，而前者只能默默忍受著，有時候不得不犧牲掉自己的尊嚴。還是舉北京這個例子，視頻中開車男子不斷地辱罵并掌摑快遞小哥，后者完全沒有還手。并且，這名挨打受傷的小哥還賠了400元的剮蹭費，又去派了幾個件。倘若不是這個場面被拍下來，網(wǎng)絡視頻引發(fā)了公憤，不出意料的話，27歲的快遞員只能默默地委曲求全，忍受這一切。

中國快遞的送貨效率與規(guī)模，全球無雙。極高的性價比背后，有人承受著代價?？爝f行業(yè)對道路等公共資源的消耗，可以分攤到每一個普通路人身上，只是一些人未必感知那么明顯罷了。同時，快遞業(yè)的服務質(zhì)量也談不上好，暴力揀選等問題屢屢被曝光。而這個行業(yè)帶來的物流便捷與福利，更多來自于一線普通快遞員的付出上。在幾年前，以富士康為代表的“血汗工廠”模式曾經(jīng)遭受極大的非議。人們都明白，出口到歐美等國家價格低廉的制造品，其實來源于普通工人的“貢獻”，如此，才有了“世界工廠”的地位。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由制造業(yè)向著服務業(yè)轉(zhuǎn)移，這樣的“血汗模式”其實也有著復制和變遷，

在制造業(yè)，工人是封閉在工廠的流水線上，很少與外界發(fā)生什么聯(lián)系，所以很多人看不到，沒感受。而在服務業(yè)，一線員工需要和普通民眾接觸，甚至要爭奪道路等公共資源，在此過程中很容易便尊嚴受損，代替企業(yè)和收件人受過，因為他們必須要沖在第一線。

當然，快遞業(yè)只是整個電商或者說O2O（即從線上到線下）服務業(yè)的一個典型縮影而已。電子商務一聽非常高大上，但如果沒有龐大的一線從業(yè)隊伍的付出，恐怕很難如此蓬勃地發(fā)展。而這一切都發(fā)生在制造業(yè)向著服務業(yè)轉(zhuǎn)移大量就業(yè)人員的背景下。

快遞等行業(yè)的規(guī)模在快速地增長著。這個行業(yè)門檻太低，所以人們說進就進，說吸納人就吸納人。除了個別品牌而外，一般都是以招募加盟商的形式來野蠻擴張。加盟商更不會在意服務質(zhì)量、員工滿意度。

制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，供給側(cè)改革提得非常響亮，那是因為人們對于商品的高附加值越來越重視，甚至出現(xiàn)了出國搶購的風潮。而就目前的快遞等服務業(yè)來看，人們更看重的是便宜、快速，對服務質(zhì)量等因素的重視度要排在后面了，例如信息時報剛剛聯(lián)合暨南大學做了一份調(diào)查，超五成受訪者最看重速度，近五成人認為降低服務費用是最需要解決的問題。倘若市場這樣，企業(yè)便沒有動力去變革。因此，普通人在為快遞小哥被打而憤慨之時，十分有必要想想自己是不是也該更新一下對于快遞服務業(yè)的認知，督促行業(yè)的進步。比如，一個勁兒想要快遞快，又嫌快遞干擾交通，這本身都是有些矛盾的。

責任編輯:胡玲玲