事故概況：

　　5月28日下午，“東方之星”從南京出發(fā)，經(jīng)長(zhǎng)江逆流而上，5月31日行至武漢市附近，隨后慢速航行出武漢進(jìn)入事故地點(diǎn)，大約在6月1日21:23左右航跡有變化跡象，在隨后幾分鐘內(nèi)被逐漸推向岸邊，最終于21：28：49時(shí)停止信號(hào)發(fā)射。一輛載有400多人的客輪突遇龍卷風(fēng)，在長(zhǎng)江湖北省監(jiān)利縣大馬洲水道傾覆，失事地點(diǎn)位于長(zhǎng)江中游航道301公里處。出事的“東方之星”船上共有456人，其中船員46人，導(dǎo)游5人，游客405人。游客來自7個(gè)省市，上海97人，江蘇204人浙江11人，天津43人，福建19人，安徽8人，山東23人。

　　事故原因：

　　一.監(jiān)利水道整治與安全行船存在矛盾

　　監(jiān)利水道所在的河段從2013年起納入荊江航道整治工程。該工程起于湖北宜昌，止于湖南岳陽，全長(zhǎng)280公里，總投資43億元，總工期42個(gè)月。武漢航道局監(jiān)利處轄區(qū)內(nèi)窯監(jiān)、大馬洲等5處水道納入荊江河段治理范圍。

　　據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)資料介紹，工程施工期間，需占用部分主航道(通航水域)，施工與通航存在很大的安全矛盾，給船舶安全航行帶來巨大壓力。

　　水道管理部門采取的措施之一是，適當(dāng)縮窄航道，滿足施工所需水域。從2013年9月20日起，監(jiān)利處開始對(duì)藕池口、南碾子灣、萊家鋪、窯監(jiān)、大馬洲等水道施工區(qū)域航道布置進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)縮窄并上調(diào)過河航道，在兼顧船舶安全航行的情況下將航道平面位置左移，以滿足施工所需水域，待施工完成后，恢復(fù)正常的航道布設(shè)。

　　2014年底，長(zhǎng)江航道局李國(guó)祥副局長(zhǎng)視察大馬洲水道。當(dāng)時(shí)監(jiān)利航道管理處的文章介紹，監(jiān)利處于10月23日將大馬洲水道沙家邊至集成段左槽調(diào)整為丙寅洲至何家湖右槽。改槽至今，該處領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)指揮，監(jiān)利維護(hù)基地工作人員晝夜值守，及時(shí)用高頻向過往行輪通報(bào)航道情況，對(duì)該水道重點(diǎn)巡查80余次、航道探測(cè)80次、航標(biāo)調(diào)整64座次、船舶用車300余小時(shí)。但由于船舶習(xí)慣航路改變，航標(biāo)碰損失常頻繁，被碰失常航標(biāo)達(dá)54座次，受近期水位持續(xù)退落影響，大馬洲水道右槽航道條件日趨惡化，航道維護(hù)日益艱難。

　　二.大馬洲水道多變

　　大馬洲水道為長(zhǎng)江中游著名的重點(diǎn)礙航淺水道，近年來受三峽水庫運(yùn)行及上游監(jiān)利水道河勢(shì)演變的影響，水道深泓擺動(dòng)幅度較大，并導(dǎo)致較長(zhǎng)岸線形成崩退的陡坎形態(tài)。也正是為了抑制大馬洲水道形勢(shì)繼續(xù)惡化，才實(shí)施了大馬洲水道航道整治工程。

　　具體來說，大馬洲河段與監(jiān)利河段并稱為窯監(jiān)大河段，監(jiān)利水道江心烏龜洲將河道分為左右兩汊，目前右汊烏龜夾分流比穩(wěn)定在90%，但烏龜夾內(nèi)灘槽形勢(shì)很不穩(wěn)定，由此引起下游大馬洲水道深泓擺動(dòng)、灘槽形態(tài)調(diào)整。

　　從歷史演變看，窯監(jiān)水道從1945年基本形成近期彎曲分叉的河勢(shì)，多年來，河道左右支汊多次易位。1989年，形成兩汊爭(zhēng)流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超過70%，穩(wěn)居主汊地位至今。

　　大馬洲河道直接受到窯監(jiān)河段左右搖擺的影響，導(dǎo)致大馬洲主流不穩(wěn)定，灘槽格局變化大，加之大馬洲水道兩岸是沙質(zhì)邊灘，易于切割沖蝕，主流擺動(dòng)空間大，造成大馬洲航道歷史上多次出現(xiàn)淺礙航。

　　三.三峽水庫有無影響?

　　三峽水庫蓄水以來，壩下河段發(fā)生較為明顯的河床沖刷和調(diào)整。窯監(jiān)河段以沖刷為主，影響到江心洲發(fā)生崩退，為了保證烏龜夾主汊的地位，2009年開始對(duì)烏龜洲洲頭等進(jìn)行守護(hù)處理。烏龜夾上段深泓2012年比2002年左移500米。這些變化都導(dǎo)致下游的大馬洲河段發(fā)生變化。

　　四.是否出現(xiàn)了龍卷風(fēng)?

　　對(duì)于事發(fā)地點(diǎn)當(dāng)時(shí)是否出現(xiàn)了龍卷風(fēng)，新浪微博網(wǎng)友有不同意見。

　　博友@王王要聽話認(rèn)為，龍卷風(fēng)要形成并壯大，需要類似臺(tái)風(fēng)那樣的水汽凝結(jié)放熱的動(dòng)力機(jī)制，所以內(nèi)陸干旱沙漠地區(qū)很少龍卷風(fēng)，干旱地區(qū)冷熱不均造成的旋風(fēng)(旋頭風(fēng))很多很多，但因?yàn)闆]有動(dòng)力學(xué)加強(qiáng)機(jī)制所以難以成為有破壞力的龍卷風(fēng)。

　　博友@weatherman-信欣認(rèn)為，監(jiān)利當(dāng)時(shí)確實(shí)風(fēng)大雨大。根據(jù)監(jiān)測(cè)，6月1日21-22時(shí)監(jiān)利氣象站小時(shí)降水64.9mm(由于是局地強(qiáng)降水，雨量可能分布不均，因此不完全代表沉船處的降雨強(qiáng)度。但是1小時(shí)64.9毫米也是非常強(qiáng)的降雨，因?yàn)?4小時(shí)50-99.9毫米為暴雨，1小時(shí)20毫米的強(qiáng)度就是短時(shí)強(qiáng)降水)。早間會(huì)商時(shí)，湖北省臺(tái)報(bào)告，在監(jiān)利本站東南方向靠近長(zhǎng)江邊尺八自動(dòng)氣象站21-22時(shí)最大瞬時(shí)風(fēng)力16.3m/s(7級(jí))，同樣因?yàn)轱L(fēng)的局地性，不能完全代表沉船處的情況。

　　但是否出現(xiàn)龍卷尚不能肯定。氣象上，將雷達(dá)徑向速度上一定強(qiáng)度的速度對(duì)，判定為“中氣旋”，一旦出現(xiàn)“中氣旋”，經(jīng)常意味著龍卷?，F(xiàn)在一般認(rèn)為出現(xiàn)中氣旋，40%會(huì)出現(xiàn)龍卷。

　　事故教訓(xùn)：

　　要深刻吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化維護(hù)公共安全的措施，確保人民生命安全”。增強(qiáng)公共河運(yùn)的救援力量，完善內(nèi)河大型客輪的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化船舶公