物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，與其他網(wǎng)絡(luò)一樣，也有其內(nèi)部特有的架構(gòu)。你知道物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)分為幾層么?

物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有三個(gè)層次。

一是感知層，(感知信息)即利用 RFID、傳感器、二維碼等隨時(shí)隨地獲取物體的信息：

作為物聯(lián)網(wǎng)的核心，承擔(dān)感知信息作用的傳感器，一直是工業(yè)領(lǐng)域和信息技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)，傳感器不僅感知信號(hào)、標(biāo)識(shí)物體，還具有處理控制功能。

目前，在發(fā)達(dá)國(guó)家，其發(fā)展已芯片化、集成化和智能化。如最早提出泛在網(wǎng)的加州大學(xué)(伯克利分校)，已將壓力、磁、光等傳感單元集成在一個(gè)芯片中，而且芯片具備無(wú)線接入和自組網(wǎng)功能。

然而，傳感器國(guó)產(chǎn)化程度較低，其成本、性能和壽命尚不能滿足交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)信息感知的需求。據(jù)了解，交通運(yùn)輸部正在和其他部門合作，研制滿足交通需求、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳感器，并對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。如專業(yè)生產(chǎn)感知?dú)庀笮畔⒃O(shè)備的維薩拉公司，得知交通運(yùn)輸部正在組織相關(guān)研究后，主動(dòng)要求加入，其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)也應(yīng)聲降價(jià)。

二是網(wǎng)絡(luò)層，(傳輸信息)通過(guò)各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去;

傳感器感知到基礎(chǔ)設(shè)施和物品信息后，需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_(tái)進(jìn)行處理。

目前，傳輸信息應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)包括第6版互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IPv6)、新型無(wú)線通信網(wǎng)(3G、4G、ZIGBEE等)、自組網(wǎng)技術(shù)等，正在向更快的傳輸速度、更寬的傳輸帶寬、更高的頻譜利用率、更智能化的接入和網(wǎng)絡(luò)管理發(fā)展。

據(jù)專家介紹，我國(guó)在道路建設(shè)中，沿路鋪設(shè)了大量光纖，但利用程度不高。物聯(lián)網(wǎng)采集到的海量數(shù)據(jù)，可以使這些道路光纖物盡其用。

三是應(yīng)用層，(處理信息)把感知層的得到的信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理等實(shí)際應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)概念下的信息處理技術(shù)有分布式協(xié)同處理、云計(jì)算、群集智能等。

信息處理的目的是應(yīng)用，交通物聯(lián)網(wǎng)的信息處理是為了分析大量數(shù)據(jù)，挖掘?qū)Π傩粘鲂泻徒煌ü芾碛杏玫男畔?。此外，還需要建立信息處理和發(fā)送機(jī)制體制，保證信息發(fā)送到需要的人手中。比如，把宏觀的路網(wǎng)信息發(fā)送給管理決策人員，把局部道路通行情況發(fā)送給公眾，把某條具體路段的事故信息發(fā)送給正行駛在上面的車輛。