網(wǎng)約車新政牽動著行業(yè)里每一個(gè)玩家的神經(jīng)。近日有消息稱京滬兩地“正式版”網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則將于本月公布，而本地車牌和司機(jī)本市戶籍等“原則性”要求并沒有改變。

抱團(tuán)取暖 京滬車企成立“平臺聯(lián)盟”

首汽約車與大眾出行本周一(14日)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以“平臺聯(lián)盟”的方式開展深度合作。首汽約車CEO魏東介紹，未來，使用兩家公司任何一家的APP，都可以預(yù)約到對方公司的車輛。

先是雙方平臺打通，車隊(duì)共享，市場共享，客戶共享。首汽約車的用戶在上?？梢杂么蟊姵鲂刑峁┑漠a(chǎn)品服務(wù)。大眾出行的用戶在除了上海之外的其它城市可以使用首汽約車的服務(wù)。這樣我們就可以都為對方的用戶提供更多的出行產(chǎn)品。

兩家公司的定位，與不久前各地陸續(xù)發(fā)布的網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則征求意見稿不謀而合。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，北京和上海在本月就會出臺正式的網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則，在本地車牌和本地戶籍等原則問題上沒有任何改變。根據(jù)滴滴方面給出的數(shù)據(jù)，其在上海運(yùn)營的41萬司機(jī)中，擁有上海戶籍的不到1萬人。而首汽約車和大眾出行在這方面則完全合規(guī)。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴、優(yōu)步等平臺不愿意公開相應(yīng)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，曾引起交通主管部門的不滿。而大眾出行則表示，未來將與政府主管部門對接，分享平臺大數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士稱，與主管部門的良性互動，無疑將會促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

C2C與B2C的正面抗衡

《2016-2021年中國出租車行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測報(bào)告》表明，從模式上來看，以B2C模式起家的神州專車在引入C2C模式后，與滴滴在一定程度上靠攏，這也讓二者的競爭沖突更為明顯。

2016年9月，神州專車宣布發(fā)布U+開放平臺戰(zhàn)略，向符合條件的社會車輛免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。也就是說，未來用戶在使用神州專車APP叫車時(shí)，可以選擇乘坐神州專車自有車輛或者來自開放平臺的私家車，二者定價(jià)相同。

神州專車自2015年1月28日正式推出以來，一直采用的是B2C差異化運(yùn)營模式。宣布進(jìn)入C2C領(lǐng)域著實(shí)有些意外，這被外界看做是神州專車在滴滴、優(yōu)步、易到等C2C模式網(wǎng)約車平臺領(lǐng)域的攪局之舉。

按照神州專車董事長兼CEO陸正耀的說法，神州專車C2C平臺早在去年6月就已經(jīng)搭建完成，選擇在今天推出主要是因?yàn)閮牲c(diǎn)，一是當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車的相關(guān)政策并不明確，二是當(dāng)時(shí)各家補(bǔ)貼太瘋狂。

“什么時(shí)候有人開始想賺錢，開始有人收提成，那個(gè)時(shí)間我一定會出來的。”陸正耀口中所說的“賺錢”和“收提成”，指的是滴滴與優(yōu)步中國合并、網(wǎng)約車新政推出后，平臺逐漸取消司機(jī)端補(bǔ)貼，并提高乘客端價(jià)格。

除了出行以外，神州專車的運(yùn)營主體神州優(yōu)車也開始向電商方向發(fā)展。10月該公司曾發(fā)布公告稱，將募資基金不超過100億美元用于神州買買車業(yè)務(wù)發(fā)展，包括門店建設(shè)、市場營銷、員工招募及車輛采購(含新車和準(zhǔn)新車)等。未來神州優(yōu)車的目標(biāo)是打造神州專車、神州買買車、神州閃貸三個(gè)平臺組成的汽車共享和出行共享平臺。

而滴滴則繼續(xù)深耕和擴(kuò)展出行的多種可能性。比如近日上線的滴滴專車包車業(yè)務(wù)，涉水商務(wù)和旅游出行場景;與150多家出租車公司達(dá)成合作打通出租車和專車訂單，推動出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級;同時(shí)還在去年開始嘗試重資產(chǎn)模式，低調(diào)上線了少部分自營車輛，當(dāng)時(shí)有滴滴高管透露其自營車目標(biāo)是6萬輛。

伴隨著網(wǎng)約車新政逐漸落地，B2C模式的神州專車和C2C模式的滴滴、易到都將遭遇各自不同困境，出行行業(yè)發(fā)展走勢也依然存在諸多變數(shù)。

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