2017年5月2日15時左右，成貴鐵路七扇巖隧道發(fā)生重大生產安全事故，造成重大人員傷亡。國家鐵路局5月3日發(fā)布上述消息，但并未公布此次事故具體傷亡人數(shù)和初步調查原因。本次事故疑似瓦斯爆炸，12名被困人員已經全都找到，已無生命體征，全部遇難，12名傷者經送往醫(yī)院救治已無生命危險。

國家鐵路局稱，目前已經派出一名副局長帶隊的工作組趕赴現(xiàn)場，協(xié)助地方安監(jiān)部門對事故原因進行調查，同時督促建設、施工單位穩(wěn)妥處理善后事宜，并對全線工程開展安全隱患排查。同時國家鐵路局決定，從即日起至5月底開展鐵路建設工程項目安全生產大檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決影響生產安全的突出問題。

記者了解，七扇巖隧道為高瓦斯高風險隧道，施工方為中國鐵建股份有限公司（601186.SH 下稱中國鐵建）十五局集團。中國鐵建相關人士介紹稱，成貴鐵路穿行于云貴高原，該地區(qū)喀斯特地貌特征明顯，地形地質條件復雜，施工中經常遭遇溶洞、溶腔、溶槽、暗河、采空區(qū)、斷層破碎帶、瓦斯等不良地質和有害氣體，施工難度大，安全風險高。

該人士對記者稱，七扇巖隧道位于十五局集團承建的13標段內，該標段共有隧道8座，其中兩座隧道風險等級最高，一座是初始風險等級評定為極高的大方隧道，另一座就是風險等級評定為高風險的七扇巖隧道，這些隧道都是全線安全生產管理重點隧道。

七扇巖隧道全長2548米，穿煤系地層，巖溶與瓦斯共存，全隧為人字坡，且因處于人跡罕至的半山腰，物資設備運輸困難，操作空間狹小，施工難度很大。

上述人士稱，目前事故具體原因正在調查中。就隧道安全施工，他稱，中國鐵建十五局集團針對七扇巖隧道的高風險特殊情況已經做了很多工作，項目部曾多次全員培訓并編制了專項施工方案并經過專家評審，同時建立了領導包保、干部帶班作業(yè)、安全隱患掛牌督辦、關鍵工序影像記錄、控制分級管理和安全施工條件評估等多項安全制度。還配備了功能齊全硬件設備，建立了超前地質預報、瓦斯自動檢測及自動報警、圍巖監(jiān)控量測自動化等信息化控制系統(tǒng)。他說，“七扇巖隧道的安全保障已經是全集團施工項目中最頂級的配備了”。

另一位十五局集團人士對財新記者表示，七扇巖隧道于2014年8月開始正式掘進，目前已經累計掘進了2400多米，發(fā)生事故時僅剩100米左右，項目進入到最后階段，原計劃于本月貫通，該隧道施工近3年來從未發(fā)生過嚴重事故。他還稱，因為該隧道的掘進已經通過高瓦斯段落，在事故發(fā)生時的最后掘進施工中，進度有所加快。

目前，國家鐵路局已經就七扇巖隧道重大生產安全事故開展安全生產大檢查，著重糾正查處違反風險管理的施工方法、施工工序等6大問題，同時要求各鐵路建設單位深刻汲取事故教訓。

據(jù)中國鐵建官網顯示，新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段，西起四川省的樂山市，東至貴陽市，正線全長515.02公里，鐵路等級為客運專線，雙線，電力牽引，設計行車時速250公里，預計2019年年底建成通車。屆時，從成都至廣州理論運行時間只需6小時，到香港西九龍也只要7個多小時，將有效改善云貴川三省的交通運輸條件，促進當?shù)厣鐣洕陌l(fā)展，鐵路沿線的數(shù)千萬人口將因此獲益。

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