據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計截至2015年底，我國汽車銷量達到了2459.76萬輛，意味著22%的城鎮(zhèn)家庭都擁有私人車輛。與此同時，智能手機、導(dǎo)航、行車記錄儀等五花八門的外接設(shè)備，也逐漸成為人們車生活中的“標(biāo)配”。

但近年來，車載充電器引發(fā)的車輛自燃等安全事故卻屢有發(fā)生。那么，車載充電器到底安不安全呢？

10個送檢產(chǎn)品8個不合格

為了了解這些熱銷的車載充電器質(zhì)量到底如何，記者購買了10件樣品，送到權(quán)威檢測機構(gòu)進行檢測。經(jīng)過福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所檢測，其中的8個產(chǎn)品都存在著一定的安全風(fēng)險，存在安全風(fēng)險的項目主要集中在缺少保護裝置、外殼不阻燃、過電壓強度不合格，以及正常溫升下溫度超標(biāo)等。

福建省質(zhì)檢院的工程師介紹，在以往的檢測中，車載充電器的不合格率一直很高，相當(dāng)一部分車載充電器存在嚴(yán)重的質(zhì)量安全問題。為了此次檢測，檢測人員從超市、汽車用品店及電商平臺分別購買了不同價位的20批次車載充電器，依據(jù)現(xiàn)有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對樣品進行了測試。

部分車充虛標(biāo)“帶載能力”存爆炸風(fēng)險

檢測人員首先對車載充電器的“帶載能力”進行了測試。根據(jù)工程師的介紹，車載充電器的帶載能力越強，為手機等電子設(shè)備充電的速度就越快，還可以同時為多個不同的外接設(shè)備提供電能。而有些廠商為了吸引消費者，則會在車載充電器上虛標(biāo)“帶載能力”。

工程師舉例說，本次檢測中，有一個車充標(biāo)稱輸出了5伏3.1安，按標(biāo)稱這個車充應(yīng)該可以為兩臺手機提供充電服務(wù)，但通過檢測發(fā)現(xiàn)，這個車充甚至連一個手機都無法帶動，存在了容量虛標(biāo)的問題。
如果這種帶載能力過低的車載充電器，同時為多個設(shè)備充電，就會造成充電器負(fù)載過大，被充電的手機等設(shè)備可能出現(xiàn)爆炸的危險。

“帶載能力”過大 表面溫度可達95度

工程師告訴我們，對于那些帶載能力較強的車載充電器來說，需要重點關(guān)注其“正常溫升”項目是否達標(biāo)。如果車載充電器同時帶動多個外接設(shè)備，它承載的功率就會相對較大，再受到車內(nèi)溫度較高、點煙器散熱通道較為單一等因素的影響，就會出現(xiàn)車載充電器溫度過分升高的情況。

在檢測中，一個在滿載的情況下工作了20分鐘的車載充電器表面最高溫度達到了95度。福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所工程師朱乃榕表示，如果此時意外觸及車充，是會被燙傷的。

車輛啟動瞬間“車充”被擊穿引發(fā)自燃

隨后，工程師又對車載充電器的“過電壓強度”進行了檢測。

檢測人員表示，汽車啟動時，車內(nèi)電力系統(tǒng)瞬間會產(chǎn)生較大電壓，而這會對車載充電器產(chǎn)生一定的沖擊，如果產(chǎn)品“過電壓強度”不達標(biāo)，就可能在汽車點火的一瞬間發(fā)生短路，從而出現(xiàn)明火或自燃等問題。

由于車內(nèi)的裝璜主要是皮革、塑料以及紡織的一些制品，車充的自燃可以導(dǎo)致整車被引燃，可能造成非常嚴(yán)重的安全危害。

大部分“車充”缺乏保護裝置

根據(jù)工程師的介紹，另外一個涉及到安全性能的檢測項目是“輸出短路故障”，該項檢測是在模擬車載充電器遇到短路故障的情況下，檢查產(chǎn)品的安全性能。在測試過程中，一款車載充電器在線路短路時突然爆炸。

工程師將短路的車充拆開，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的芯片已經(jīng)炸掉，這樣的狀況如果發(fā)生在行駛中的汽車?yán)铮瑩p壞的可能不止車充本身，還有可能損壞的汽車供電系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車突然失控，造成意想不到的嚴(yán)重事故。

工程師介紹，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求車載充電器必須加裝有效的保護裝置，確保車載充電器在內(nèi)部出現(xiàn)線路故障、電壓輸入異常導(dǎo)致短路時，快速切斷供電線路，避免出現(xiàn)更大的損失。但有的車充并沒有保險絲的設(shè)計，存在巨大安全風(fēng)險。

相當(dāng)一部分車充阻燃性能不達標(biāo)

在調(diào)查過程中記者發(fā)現(xiàn)，車載充電器在遇到故障之后，最可能出現(xiàn)的情況就是起火自燃，因此，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對車載充電器的阻燃性能也做出了明確規(guī)定。但是，在風(fēng)險監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分車載充電器的阻燃性能不達標(biāo)，在遇到明火之后，立即起燃，直到最后完全燒盡。

如果用戶使用這種阻燃性差的車載充電器，就有可能導(dǎo)致里面的元器件發(fā)生故障時，無法將火焰限制在外殼內(nèi)部，使著火等危險蔓延到車廂內(nèi)部，引燃汽車。
低價“車充”質(zhì)量更差

這次風(fēng)險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，記者送檢的10種車載充電器中，有8種不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在安全隱患。福建質(zhì)檢院組織的風(fēng)險監(jiān)測中，20批次車載充電器中有15批次不達標(biāo)，不符合率達到了75%。

記者分析發(fā)現(xiàn)，在福建質(zhì)檢院組織的風(fēng)險監(jiān)測中，價格在20元以下的車載充電器共有7個批次，測試發(fā)現(xiàn)這些樣品全都不合格，不合格率為100%；價格介于20元至40元之間的樣品共有9批次，其中7個批次不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，不合格率仍高達77%；而在價格高于40元的4批次產(chǎn)品中，只有1個批次不合格，不合格率為25%。

車充安全隱患多 偷工減料是主因

工程師告訴記者，阻燃性外殼的生產(chǎn)成本跟不阻燃外殼的成本，相差大概30%左右，很多廠家就使用了不阻燃的外殼材料來代替本應(yīng)該阻燃的外殼材料。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，安全性能有保障的車載充電器一般會包括芯片、觸頭、外殼和數(shù)個電容電感等11個部件組成。而很多達不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品則會減少數(shù)個保證穩(wěn)定性和安全性的元器件。

同時，還會使用價格較低、質(zhì)量較差的材料和部件加工生產(chǎn)車載充電器，這些經(jīng)過“瘦身”的產(chǎn)品，成本僅為達標(biāo)產(chǎn)品的一半左右。

造成車載充電器安全問題頻發(fā)的原因，除了成本問題之后，還有一個重要原因，就是車載充電器內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計不合理。比如，保險裝置結(jié)構(gòu)的不合理，可能會導(dǎo)致傳感器失效，從而失去應(yīng)有的保護功能，帶來安全隱患。記者在對車載充電器生產(chǎn)和銷售商調(diào)查過程中也發(fā)現(xiàn)，通過減少安全保護裝置降低成本的方式，在行業(yè)內(nèi)部似乎已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)做法了。

工程師介紹，送檢的產(chǎn)品中還有一些采用了金屬外殼，金屬外殼本身具有很好的阻燃性，但是它的外殼由于采用金屬，導(dǎo)致它正極與負(fù)極之間非常近，很容易發(fā)生正極與負(fù)極之間的短路，引起汽車的供電系統(tǒng)發(fā)生故障短路危險。

檢測機構(gòu)組織的風(fēng)險監(jiān)測和記者隨機購買送檢的情況都證明，市場上熱銷的車載充電器多數(shù)都達不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，有些產(chǎn)品還存在比較嚴(yán)重的安全隱患。這些不達標(biāo)的產(chǎn)品，可能會損害手機等外接設(shè)備，也可能對汽車的電路和行駛安全造成嚴(yán)重影響，更可能導(dǎo)致設(shè)備起火，甚至車輛自燃，安全風(fēng)險確實非常巨大。

專家建議提升“車充”生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻

目前，我國并沒有針對車載充電器的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，只有2011年制定的通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對車載充電器的安全性能提出了限定性要求，但由于這個標(biāo)準(zhǔn)并不具有強制性，約束力相對較小，也沒有引起生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。