關(guān)于中國(guó)地方鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)規(guī)則

第一章　總　則

第1條　為了有效地科學(xué)地組織我國(guó)地方鐵路的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)工作，保障統(tǒng)計(jì)資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在運(yùn)營(yíng)管理中服務(wù)和監(jiān)督的作用，根據(jù)《中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法》及其《實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)，結(jié)合地方鐵路實(shí)際情況，參考國(guó)家鐵路有關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)則，特制定本規(guī)則。

第2條　本規(guī)則適用于所有正式運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的地方鐵路及其企業(yè)單位的統(tǒng)計(jì)工作。

各單位領(lǐng)導(dǎo)要教育檢查統(tǒng)計(jì)人員和有關(guān)職工嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則。

第3條　本規(guī)則有關(guān)運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目和指標(biāo)，均采用18點(diǎn)結(jié)算制，即昨日18點(diǎn)零1分起至本18點(diǎn)止，為統(tǒng)計(jì)報(bào)告一日。

旬、月、季、年的報(bào)告期，由報(bào)告期前一日的18點(diǎn)零1分起，至報(bào)告期最末一日的18點(diǎn)止。

第4條　各級(jí)統(tǒng)計(jì)人員必須如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，切實(shí)保證各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表及時(shí)上報(bào)，統(tǒng)計(jì)數(shù)字真實(shí)準(zhǔn)確，同一切違反統(tǒng)計(jì)法規(guī)的行為作斗爭(zhēng)。

第5條　各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表填制完畢，經(jīng)審核無(wú)誤并由統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人或單位領(lǐng)導(dǎo)審查簽字或蓋章后上報(bào)。

上報(bào)省地方鐵路局(以下簡(jiǎn)稱省局)的月(季、年)報(bào)，應(yīng)附主要指標(biāo)(客、貨運(yùn)量、機(jī)貨車良好率、機(jī)車燃料消耗、安全、利潤(rùn)等)完成好壞原因的簡(jiǎn)要分析。

第6條　為滿足當(dāng)?shù)攸h政領(lǐng)導(dǎo)的需要，各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表在上報(bào)省局的同時(shí)，應(yīng)抄報(bào)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T或統(tǒng)計(jì)局一份。

第7條　報(bào)表報(bào)送期限，按表所標(biāo)期限上報(bào)，報(bào)表未標(biāo)明期限者，按制表機(jī)關(guān)規(guī)定期限上報(bào)。

第二章　客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)

第一節(jié)　旅客運(yùn)輸量

第8條　旅客統(tǒng)計(jì)范圍是指在鐵路處(局、以下均簡(jiǎn)稱處)各站和乘降所購(gòu)買客票乘車的旅客及乘降所(點(diǎn))上車在車內(nèi)購(gòu)買客票的旅客。

第9條　客運(yùn)量

客運(yùn)量反映著人民生活和文化交流對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，它是編制旅客列車運(yùn)行圖、配備客運(yùn)服務(wù)人員和設(shè)備的依據(jù)，也是考核車站、鐵路處完成客運(yùn)任務(wù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

客運(yùn)量系指一定時(shí)期(如月、季、年，以下略)鐵路處或某一線路所屬各站(含乘降所)發(fā)送旅客人數(shù)。其計(jì)算單位：人。

各站按發(fā)售客票數(shù)統(tǒng)計(jì)旅客人數(shù)時(shí)，對(duì)于往返客票按兩人統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買月票時(shí)按往返各25人統(tǒng)計(jì)，團(tuán)體乘車使用代用票時(shí)，按團(tuán)體人數(shù)統(tǒng)計(jì)。

按貨運(yùn)辦理的人貨混雜運(yùn)輸?shù)拿窆ず蛙娺\(yùn)，不計(jì)算旅客人數(shù)。

第10條　旅客周轉(zhuǎn)量

旅客周轉(zhuǎn)量，為旅客人數(shù)與運(yùn)送距離(即發(fā)到站間的營(yíng)業(yè)里程)的乘積。其計(jì)算單位：人公里。

由于發(fā)送旅客人數(shù)不包含運(yùn)送距離，故以旅客人數(shù)與旅客運(yùn)送距離的乘積——旅客周轉(zhuǎn)量這一指標(biāo)，來(lái)全面反映運(yùn)送旅客的工作量。

計(jì)算公式：

旅客周轉(zhuǎn)量=Σ〔旅客人數(shù)×運(yùn)送距離(公里)〕

旅客周轉(zhuǎn)量是鐵路工作中重要指標(biāo)之一。它不僅全面反映旅客的運(yùn)輸量，而且也是計(jì)算分析客運(yùn)收入，旅客平均行程、運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)。

第二節(jié)　貨物運(yùn)輸量

第11條　貨物統(tǒng)計(jì)范圍是指在鐵路處各站辦理托運(yùn)手續(xù)、使用運(yùn)用車(含本處自有車、國(guó)家鐵路過(guò)軌車、企業(yè)自備車和租用車)運(yùn)送的一切貨物。

第12條　貨運(yùn)量

貨運(yùn)量，乃指各站(含途中裝車)所承運(yùn)(指已裝車并填制貨票)的一切貨物發(fā)送噸數(shù)。

與國(guó)家鐵路軌距相同，接運(yùn)國(guó)家鐵路交來(lái)重車所裝的貨物(直通運(yùn)輸時(shí)交接完畢，換票運(yùn)輸時(shí)重新制票完畢)亦按發(fā)送噸數(shù)統(tǒng)計(jì)。

發(fā)送貨物噸數(shù)(即重量)應(yīng)以貨票記載的貨物實(shí)際重量(包括貨物包裝重量)按以下規(guī)定統(tǒng)計(jì)：

一、貨票有鐵路確定的貨物實(shí)際重量(以下簡(jiǎn)稱實(shí)重)時(shí)，按鐵路確定的實(shí)重統(tǒng)計(jì);

二、貨票無(wú)鐵路確定的實(shí)重時(shí)，按托運(yùn)人確定的實(shí)重統(tǒng)計(jì);

三、活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物等不易確定實(shí)重的貨物，按計(jì)費(fèi)重量統(tǒng)計(jì);

四、軍運(yùn)整車貨物如無(wú)實(shí)重時(shí)，則按貨車標(biāo)記載重統(tǒng)計(jì);

五、零擔(dān)貨物和行李、包裹的重量，原則上應(yīng)按日匯總統(tǒng)計(jì)加入發(fā)送貨物噸數(shù)內(nèi)。

貨運(yùn)量是反映鐵路運(yùn)輸為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)和各地區(qū)物資交流情況，考核鐵路完成國(guó)家貨物運(yùn)輸計(jì)劃的重要指標(biāo)。是編制貨運(yùn)計(jì)劃、貨物列車運(yùn)行圖、配備貨運(yùn)人員的依據(jù)。

第13條　貨物運(yùn)輸品類

貨物運(yùn)輸品類是研究貨物運(yùn)量構(gòu)成和計(jì)算運(yùn)價(jià)的依據(jù)。根據(jù)貨票記載的貨物名稱，按下列規(guī)定分類：

一、煤炭——原煤、原煤加工品、焦炭。

二、石油——原油、原油加工品(如汽油、柴油、煤油、潤(rùn)滑油等等)。

三、金屬礦石——黑色(鐵、錳等)及有色(銅、鋅、錫等)金屬礦石(或礦粉)。

四、鋼鐵——生鐵、鋼材(管、板、線、型鋼等)、鋼錠、鋼軌、鐵合金、鐵鑄管、廢鋼鐵。

五、礦物性建筑材料——磚、瓦、沙、石、土、石灰、礦渣、水泥制品。

六、水泥——水泥。

七、木材——原木、鋸材。

八、非金屬礦石——金屬礦石以外的各種礦石，如石灰石、石英石、滑石、重晶石、石棉、石墨、菱苦土等。

九、化肥及農(nóng)藥——化學(xué)肥料(各種氮肥、磷肥、鉀肥、混合復(fù)合肥料)，農(nóng)藥(各種殺蟲、殺菌劑、除草、殺鼠劑、植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑)。

十、鹽——各種原鹽及加工后的精鹽。

十一、日用工業(yè)品——食用工業(yè)品(食用植物油、糖、煙、酒、茶、罐頭、糕點(diǎn)等)，紡織品及其制品，毛皮、皮革及其縫制品，陶瓷、玻璃制品，日用的金屬、木制、電氣制品等等。

十二、糧食——稻谷、小麥、大豆、雜糧、薯類及其加工品(去殼或磨成粉的)。

十三、其它——不屬于上述(1)——(12)類的貨物，零擔(dān)貨物、行李、包裹及品名為代號(hào)的軍運(yùn)物資。

第14條　貨物周轉(zhuǎn)量

貨物周轉(zhuǎn)量是貨物發(fā)送噸數(shù)與各該貨物發(fā)到站間營(yíng)業(yè)里程的乘積。以噸公里表示。其計(jì)算公式：

貨物周轉(zhuǎn)量=∑〔貨物發(fā)送噸數(shù)×發(fā)到站營(yíng)業(yè)

里程〕

=∑〔各品類貨物發(fā)送噸數(shù)×各品

類貨物發(fā)到站營(yíng)業(yè)里程〕

發(fā)到站間的里程為貨票記載的里程，途中裝卸貨物的里程，為貨運(yùn)規(guī)則規(guī)定的前后方營(yíng)業(yè)站里程。

與國(guó)家鐵路軌距相同接運(yùn)或移交的貨物，不論直通或換票，發(fā)到站里程僅計(jì)算地鐵區(qū)段的里程。

由于貨運(yùn)量只反映所運(yùn)貨物的數(shù)量(噸數(shù))而沒有包括運(yùn)輸距離的因素，所以制定能夠反映運(yùn)量與運(yùn)距兩個(gè)因素全面的指標(biāo)——貨物周轉(zhuǎn)量。

貨物周轉(zhuǎn)量是地方鐵路運(yùn)輸最重要的指標(biāo)之一，它是計(jì)算運(yùn)輸收入，貨物平均運(yùn)程、運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要依據(jù)。在一定條件下，貨物周轉(zhuǎn)量大小直接影響著運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低。

第三節(jié)　客貨運(yùn)輸綜合指標(biāo)

第15條　換算周轉(zhuǎn)量

換算周轉(zhuǎn)量是以噸公里表示鐵路總運(yùn)輸量的指標(biāo)，通常指某鐵路處(局)報(bào)告期所完成的全部貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的總和。

其計(jì)算公式：

換算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量

=貨物噸公里+旅客人公里

地方鐵路運(yùn)輸有貨運(yùn)和客運(yùn)兩個(gè)方面，反映其運(yùn)輸量也有貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)。為了表明其全部運(yùn)輸任務(wù)及其完成情況，同時(shí)也為了便于計(jì)算運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率，需要有一個(gè)表示鐵路總運(yùn)輸量的指標(biāo)，這就是換算周轉(zhuǎn)量。

換算周轉(zhuǎn)量是計(jì)算綜合運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)，是考核地方鐵路運(yùn)輸總量的重要指標(biāo)。

第16條　運(yùn)輸密度

貨物運(yùn)輸密度和旅客運(yùn)輸密度是表示在一定期間內(nèi)，某一條線路、鐵路處及全省地鐵平均每公里營(yíng)業(yè)線路所通過(guò)的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量，它反映鐵路營(yíng)業(yè)線路利用程度，是編制列車運(yùn)行圖及新建鐵路和舊線改造的依據(jù)。

計(jì)算公式：

貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)

平均貨物運(yùn)輸密度=——————————

營(yíng)業(yè)里程

旅客周轉(zhuǎn)量(人公里)

平均旅客運(yùn)輸密度=——————————

營(yíng)業(yè)里程

第17條　列車正點(diǎn)率

列車正點(diǎn)率就是按照運(yùn)行圖或規(guī)定正點(diǎn)發(fā)或到的列車列數(shù)占發(fā)或到列車總列數(shù)的百分比。

由于列車種類分旅客列車、貨物列車、客貨混合列車、路用列車、軍用列車等等。為便于考核分析，須將各種列車分別始發(fā)或到達(dá)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。現(xiàn)僅考核各處旅客和混合列車始發(fā)與到達(dá)正點(diǎn)率。

計(jì)算公式：

旅客(混合)列車

旅客(混合)列車　　始發(fā)正點(diǎn)列數(shù)

始發(fā)正點(diǎn)率(%)=————————×100%

旅客(混合)列車

始發(fā)全部列數(shù)

旅客(混合)列車

旅客(混合)列車　到達(dá)正點(diǎn)列數(shù)

到達(dá)正點(diǎn)率(%)=————————×100%

旅客(混合)列車

到達(dá)全部列數(shù)

列車到發(fā)時(shí)刻按下列統(tǒng)計(jì)：

一、列車出發(fā)，以列車機(jī)車向前進(jìn)方向起動(dòng)，列車在站界內(nèi)不再停車為準(zhǔn)。與國(guó)家鐵路客車時(shí)刻銜接地鐵開行的客車，因國(guó)家鐵路客車晚點(diǎn)，在30分鐘以內(nèi)，可視為正點(diǎn)。

二、列車到達(dá)，以列車進(jìn)入車站，停于指定到達(dá)線警沖標(biāo)內(nèi)方的時(shí)分為準(zhǔn)。

第三章　機(jī)車運(yùn)用和檢修統(tǒng)計(jì)

第一節(jié)　機(jī)車運(yùn)用

第18條　機(jī)車分類及含義

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。按隸屬關(guān)系，技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用方式不同，分為配屬機(jī)車、非配屬機(jī)車，良好機(jī)車、非良好機(jī)車，運(yùn)用機(jī)車、非運(yùn)用機(jī)車等等。

一、配屬機(jī)車(即支配機(jī)車)乃指上級(jí)撥配保管、使用和自購(gòu)的全部機(jī)車。它包括列入本單位固定資產(chǎn)的良好機(jī)車(運(yùn)行機(jī)車、非運(yùn)行機(jī)車)和非良好機(jī)車。

租用的機(jī)車不是配屬機(jī)車，但屬支配機(jī)車。配屬工務(wù)部門為線橋檢修服務(wù)的內(nèi)燃軌道車不按機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

二、良好機(jī)車是技術(shù)狀態(tài)良好隨時(shí)能夠運(yùn)用的機(jī)車。有些機(jī)車盡管技術(shù)狀態(tài)尚好，但使用到期須停駛?cè)霃S檢修，按時(shí)停駛后即為不良機(jī)車。

統(tǒng)計(jì)方法是：

良好機(jī)車(臺(tái)日)=配屬機(jī)車(臺(tái)日)-不良機(jī)車(臺(tái)日)

三、不良機(jī)車是指機(jī)車技術(shù)狀態(tài)不良或在臨時(shí)修理排障，或在進(jìn)行定期檢修的機(jī)車。由于待修或在修(包括待進(jìn)廠段及修竣后待取時(shí)間)時(shí)間不能運(yùn)用，故按不良機(jī)車統(tǒng)計(jì)。

四、運(yùn)行機(jī)車(亦稱運(yùn)用機(jī)車)是指擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)、路用、專用調(diào)車的機(jī)車。它包括租用機(jī)車，但不包括出租、封存、備用、正在和等待檢修的機(jī)車以及待報(bào)廢的機(jī)車。

第19條　機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)及計(jì)算方法

一、機(jī)車走行公里，是指機(jī)車運(yùn)行的公里數(shù)。

按照機(jī)車擔(dān)當(dāng)作業(yè)的性質(zhì)及工作種別分類：

(一)本務(wù)機(jī)車走行公里——牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行公里。

(二)沿線走行公里——本務(wù)、單機(jī)、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。

(三)輔助走行公里——單機(jī)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)和各種換算走行公里之和。

(四)換算走行公里——按機(jī)車小時(shí)換算的走行公里。

調(diào)車(不分專用調(diào)車機(jī)車或本務(wù)機(jī)車調(diào)車)工作每小時(shí)：

準(zhǔn)軌換算10公里

窄軌換算6公里

注：有火停留不換算走行公里。

(五)總走行公里——為沿線走行公里及換算走行公里之和。

二、機(jī)車日行程(亦稱機(jī)車日車公里)——為平均每臺(tái)運(yùn)行機(jī)車一晝夜內(nèi)走行的公里。

計(jì)算公式：

機(jī)車總走行公里

機(jī)車日行程=——————-

運(yùn)行機(jī)車臺(tái)日

三、總重噸公里——機(jī)車牽引列車完成的工作量(含單機(jī)牽引車輛完成的工作量)。

計(jì)算方法是機(jī)車牽引總重乘實(shí)際走行公里。即：

(一)總重噸公里=載重噸公里+車輛自重噸公里

其中：載重噸公里即機(jī)車牽引的客(注)、貨、行包重量(噸)乘走行公里的積。

車輛自重公里即機(jī)車牽引的車輛自重(噸)乘走行公里的積。

注：客車按標(biāo)記載重計(jì)算載重噸數(shù)。

(二)總重噸公里=貨物周轉(zhuǎn)量+貨車自重噸公里+客車載重噸公里

+客車自重噸公里

四、機(jī)車日產(chǎn)量——為平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)完成(生產(chǎn))的工作量(總重噸公里)。

計(jì)算公式：

總重噸公里

機(jī)車日產(chǎn)量=——————-

運(yùn)行機(jī)車臺(tái)日

機(jī)車日產(chǎn)量是反映機(jī)車生產(chǎn)效率和運(yùn)用水平的指標(biāo)。由于機(jī)車日行程不足以全面反映機(jī)車運(yùn)用水平(因?yàn)槿招谐讨泻袉螜C(jī)走行、換算走行和牽引不足定額〔欠軸〕的走行)而機(jī)車日產(chǎn)量則把機(jī)車周轉(zhuǎn)的快慢、牽引力利用程度的高低兩個(gè)因素同時(shí)表現(xiàn)在總重噸公里上，所以它是反映機(jī)車運(yùn)用效率綜合性指標(biāo)。

五、技術(shù)速度——為本務(wù)機(jī)車在區(qū)間平均每小時(shí)走行的公里。

計(jì)算公式：

本務(wù)機(jī)車走行公里

技術(shù)速度=——————————

本務(wù)機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間

純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，是指本務(wù)機(jī)車在區(qū)間內(nèi)實(shí)際走行時(shí)間的總和，其中包括機(jī)車的運(yùn)緩、退行。

五、機(jī)車車輛發(fā)生故障以及信號(hào)機(jī)外停車等，機(jī)車牽引列車占用區(qū)間的全部時(shí)間(但不包括機(jī)車在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間或站停、及在站作業(yè)時(shí)間)。

六、旅行速度——為本務(wù)機(jī)車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。

計(jì)算公式：

本務(wù)機(jī)車走行公里

旅行速度=————————-

本務(wù)機(jī)車旅行時(shí)間

旅行時(shí)間是指本務(wù)機(jī)車自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起到終到站到達(dá)時(shí)止的全部時(shí)間。也就是機(jī)車在區(qū)段內(nèi)的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與機(jī)車在區(qū)段內(nèi)各中間站停留及作業(yè)時(shí)間的總和。即：

旅行時(shí)間=純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間+中間站停留及作業(yè)時(shí)間

七、機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間——為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時(shí)間。包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時(shí)間六部分。

回段機(jī)車為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車和實(shí)行輪乘制的機(jī)車為上次乘務(wù)員到達(dá)換班站時(shí)起至本次乘務(wù)員到達(dá)換班站止;在站換班機(jī)車為接班時(shí)起到交班時(shí)止。

計(jì)算公式：

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間總和

機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間=——————————

機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)

機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間的必要資料。目前有些地方鐵路沒有客運(yùn)專用機(jī)車，旅客列車也以客貨混合開行，機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)：回段機(jī)車每出或入段一次0.5次;循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車經(jīng)過(guò)乘務(wù)員換班站每到達(dá)或出發(fā)各算0.5次。

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間當(dāng)前雖未考核，但各處應(yīng)自行統(tǒng)計(jì)考核，以便憑此確定需要機(jī)車臺(tái)數(shù)

運(yùn)行機(jī)車　待發(fā)列　機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間

(　　　　=　　　×————————-)。

需要臺(tái)數(shù)　數(shù)對(duì)數(shù)　　　　24

第二節(jié)　機(jī)車燃料、油脂消耗

第20條　機(jī)車燃料消耗量

一、本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)工作的機(jī)車按每千總重噸公里計(jì)算。

二、單機(jī)按每走行百公里計(jì)算;單機(jī)牽引車輛時(shí)，可另加噸公里消耗量。

三、調(diào)車機(jī)車(含列車調(diào)車)按調(diào)車小時(shí)計(jì)算。

四、蒸汽機(jī)車有火停留按小時(shí)計(jì)算。

五、蒸汽機(jī)車點(diǎn)火用煤依照查定的標(biāo)準(zhǔn)按次計(jì)算。

運(yùn)用機(jī)車燃料消耗總量——為報(bào)告期機(jī)車用于運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的燃料總數(shù)量。它是牽引列車、單機(jī)走行、調(diào)車消耗的燃料，蒸汽機(jī)車包括有火停留、點(diǎn)火用煤等燃料消耗的總和。

第21條　機(jī)車燃料消耗指標(biāo)

各處應(yīng)按照上條機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)不同的消耗，查定定額分別統(tǒng)計(jì)和考核。目前僅考核機(jī)車綜合燃料消耗量：

一、蒸汽機(jī)車綜合耗煤量指運(yùn)行機(jī)車在生產(chǎn)(牽引列車)和為生產(chǎn)服務(wù)(如調(diào)車等等)中，每完成一個(gè)千總重噸公里平均消耗換算煤的實(shí)際數(shù)量(計(jì)算單位：公斤)。

計(jì)算公式：

運(yùn)行機(jī)車換算煤實(shí)

蒸汽機(jī)車每千　　際消耗總量(公斤)

總重噸公里換　=————————-

算煤綜合消耗量　總重噸公里(千)

換算煤消耗量，為實(shí)際消耗的天然煤，按規(guī)定的卡當(dāng)量(標(biāo)準(zhǔn)煤每公斤發(fā)熱量7000卡)換算后的用煤量。

天然煤因煤種、煤質(zhì)或發(fā)熱量不同，使單位消耗量難以比較和考核，換算煤采用統(tǒng)一的卡當(dāng)量，消除了單位消耗不可比的因素。

二、內(nèi)燃機(jī)車綜合燃料油消耗量，是指內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行狀態(tài)中(指牽引機(jī)車、單機(jī)和調(diào)車作業(yè)等)，平均每千總重噸公里燃料油的消耗量。(計(jì)算單位：公斤)

計(jì)算公式：

內(nèi)燃機(jī)車每千　　燃料油實(shí)際消耗量(公斤)

總重噸公里燃　=————————————

料油綜合消耗量　　　總重噸公里(千)

第22條　機(jī)車潤(rùn)滑油脂消耗指標(biāo)

機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，除消耗一定數(shù)量的燃料外，還要消耗一定數(shù)量的潤(rùn)滑油脂(以下簡(jiǎn)稱油脂)，油脂消耗的多少和機(jī)車走行公里有著直接的因果關(guān)系，也就是說(shuō)，機(jī)車走行公里愈多，油脂消耗愈多，反之，則愈少。

機(jī)車油脂消耗標(biāo)準(zhǔn)以機(jī)車走行公里(以百為單位)所消耗的油脂(公斤)表示。

計(jì)算公式：

各種油脂的實(shí)

每百機(jī)車公　際消耗量(公斤)

里油脂實(shí)　=————————-

際消耗量　　機(jī)車總走行公里(百)

各單位應(yīng)按機(jī)車的機(jī)型(如上游、前進(jìn)、解放、28噸蒸汽機(jī)車、不同馬力的內(nèi)燃機(jī)車等等)和油指種類(如軸油、汽缸油、壓縮機(jī)油、軟干油等等)分別制定定額并統(tǒng)計(jì)考核。

第三節(jié)　機(jī)車檢修和機(jī)車良好率

第23條　機(jī)車檢修統(tǒng)計(jì)是機(jī)車統(tǒng)計(jì)的一個(gè)組成部分。為了反映和考核機(jī)車檢修的數(shù)量和時(shí)間，對(duì)機(jī)車的廠修(大修)、架修、洗修，應(yīng)分別建立嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)制度。確保檢修數(shù)量及檢修時(shí)間真實(shí)正確。

檢修時(shí)間按不同的修程及下列規(guī)定，統(tǒng)計(jì)起止時(shí)間和全部時(shí)間：

一、大、架、洗修時(shí)間——自上次修程運(yùn)用時(shí)間到期停止運(yùn)用時(shí)起，至本次修竣經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格交付運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間為該次修理的時(shí)間。

由于地鐵多數(shù)單位不具有定期檢修設(shè)備，委托國(guó)家鐵路進(jìn)行機(jī)車大、架、洗修，由停止運(yùn)用起，等待掛運(yùn)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間、進(jìn)入承修廠段前或入承修廠段后等待修理時(shí)間，以及修竣驗(yàn)收托運(yùn)運(yùn)回時(shí)間，均應(yīng)計(jì)入修理占用全部時(shí)間之內(nèi)。

自行架修或洗修的蒸汽機(jī)車，修竣后不立即投入運(yùn)用，為節(jié)省一次點(diǎn)火用煤，修竣終止時(shí)間可以算到本單位修理廠段按修程范圍檢修完畢驗(yàn)收員認(rèn)為除點(diǎn)火試車外已經(jīng)合格時(shí)止。該車運(yùn)用時(shí)，自點(diǎn)火時(shí)起，至試車驗(yàn)收鑒定完全合格(含返修時(shí)間)交付運(yùn)用時(shí)止的時(shí)間，與第一次中止時(shí)間不跨季(年)時(shí)應(yīng)計(jì)入原修理時(shí)間之中，逾時(shí)統(tǒng)計(jì)在終了時(shí)間的當(dāng)月(季)臨修時(shí)間中。

二、臨修時(shí)間——指機(jī)車在整備或運(yùn)用中發(fā)生故障需要修理，自發(fā)現(xiàn)故障時(shí)起，至實(shí)際修理完了恢復(fù)運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間。其中包括在運(yùn)用中發(fā)生故障需要返段排障的運(yùn)行或等待時(shí)間。

第24條　機(jī)車良好率

為了反映和觀察機(jī)車質(zhì)量或技術(shù)狀態(tài)，設(shè)立了機(jī)車良好率這一指標(biāo)，它是技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車臺(tái)日占配屬(支配)機(jī)車臺(tái)日的百分比。

計(jì)算公式：

良好機(jī)車臺(tái)日

機(jī)車良好率(%)=————————×100%

配屬機(jī)車總臺(tái)日

良好機(jī)車臺(tái)日=配屬機(jī)車總臺(tái)日-不良機(jī)車臺(tái)日

不良機(jī)車臺(tái)日=機(jī)車大、架、洗修臺(tái)日+臨修臺(tái)日+呆滯或待修停駛不良臺(tái)日

由于良好機(jī)車臺(tái)日+不良機(jī)車臺(tái)日=配屬機(jī)車總臺(tái)日

所以機(jī)車良好率(%)=1-機(jī)車不良好率(%)

因此機(jī)車不良率(%)=1-機(jī)車良好率(%)

或

不良機(jī)車臺(tái)日

=——————-×100%

配屬機(jī)車總臺(tái)日

機(jī)車不良率在國(guó)家鐵路又稱機(jī)車檢修率。我們規(guī)定與國(guó)家鐵路不同的是，地鐵不良機(jī)車不只是指正在檢修和臨修的機(jī)車，也包括因資金或運(yùn)量關(guān)系呆滯、停駛長(zhǎng)期待修的不良機(jī)車。盡管這種情況是不應(yīng)允許的，但又是客觀存在的。

第四章　貨車運(yùn)用及檢修統(tǒng)計(jì)

第一節(jié)　貨車運(yùn)用的主要規(guī)定

第25條　貨車分類及含義

貨車按車種分有棚車、敞車、平車、罐車、其它等等。按隸屬關(guān)系、技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用的不同，又分為自有貨車(亦配屬貨車)，國(guó)家鐵路運(yùn)用車進(jìn)入的貨車、租用貨車、外企業(yè)自備車，良好的貨車、不良好的貨車(檢修車及停駛待修車)，運(yùn)用車(含國(guó)鐵駛?cè)氲呢涇?、非運(yùn)用車。運(yùn)用車又分重車和空車等等。

一、自有貨車，指上級(jí)撥配和本單位自購(gòu)的貨車。它包括列入本單位固定資產(chǎn)的良好貨車(運(yùn)用、非運(yùn)用車)和不良好貨車。

二、國(guó)家鐵路運(yùn)用車進(jìn)入地鐵的貨車，不論空車重車，由于自接入至交出按車小時(shí)支付貨車使用費(fèi)，故在線占用時(shí)間(車小時(shí))除以24(小時(shí))作為運(yùn)用車數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

三、租用貨車乃指定期租用的貨車在地鐵裝運(yùn)貨物參加運(yùn)用的貨車而言。

四、良好貨車和不良貨車的含義應(yīng)參照本規(guī)則第18條良好機(jī)車、不良機(jī)車的規(guī)定辦理。

五、運(yùn)用車系指參加運(yùn)用的所有貨車而言。它是運(yùn)用的自有貨車、租用貨車、國(guó)家鐵路貨車駛?cè)氲目?、重貨車的總和。窄軌鐵路可以用貨車總數(shù)扣減非運(yùn)用車來(lái)計(jì)算。

六、非運(yùn)用車是指不參加運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的下列貨車：

(一)出租的貨車;

(二)封存的貨車(必須是良好車);

(三)正在檢修或停駛等待檢修的貨車;

(四)待報(bào)廢的貨車;

(五)路用車等(如工務(wù)段運(yùn)料車、生活用罐車、或生產(chǎn)用其它貨車)。

第26條　重車和空車的確定

運(yùn)用車分為重車和空車：

一、重車

(一)實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車(包括已計(jì)算裝車的游車及零擔(dān)車);

(二)卸車作業(yè)未完的貨車;

(三)倒裝作業(yè)未卸完的貨車;

(四)利用“特價(jià)證明書”免費(fèi)回送貨主裝載整車貨物裝備物品和加固材料或回送國(guó)家鐵路篷布的貨車。

二、空車

(一)實(shí)際空閑的貨車;

(二)裝車作業(yè)未完的貨車;

(三)倒裝作業(yè)未裝完的貨車;

第27條　裝卸車數(shù)統(tǒng)計(jì)

一、裝車數(shù)

凡地鐵管內(nèi)營(yíng)業(yè)線上的車站承運(yùn)并填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送貨物的裝車，均統(tǒng)計(jì)為裝車數(shù)。

(一)整車貨物

1、由車站承運(yùn)貨物的裝車;

2、相同軌距接入國(guó)家鐵路過(guò)軌到達(dá)地鐵區(qū)段卸車的重車(不包括到達(dá)分界站地鐵不收運(yùn)費(fèi)只收取送車費(fèi)的卸車);

3、口岸站接運(yùn)水陸聯(lián)運(yùn)的貨物及不同軌距國(guó)家鐵路在換裝站(線)卸下的貨物，由地鐵接續(xù)運(yùn)輸貨物的裝車;

4、填制貨票的游車;

5、按80%核收運(yùn)費(fèi)貨主自備車的裝車和核收運(yùn)費(fèi)路料的裝車;

6、填制貨票免費(fèi)整車回送貨主的貨車用具(裝備物品)和加固材料的裝車。

(二)零擔(dān)貨物

1、按照列車編組計(jì)劃或調(diào)度命令指定掛運(yùn)的沿途零擔(dān)車在始發(fā)站的裝車(不論重車、空車);

2、整裝零擔(dān)車在始發(fā)站的裝車。

二、卸車數(shù)

凡填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)地鐵管內(nèi)營(yíng)業(yè)線車站的卸車，均統(tǒng)計(jì)為卸車數(shù)。

(一)整車貨物

1、到達(dá)本站貨物的卸車;

2、相同軌距接入國(guó)家鐵路過(guò)軌的重車在地鐵區(qū)段卸車(不包括在分界站地鐵不收運(yùn)費(fèi)只收取送車費(fèi)的卸車)，以及在地鐵區(qū)段裝車向國(guó)鐵交出的重車;

3、水陸聯(lián)運(yùn)貨物及不同軌距換裝的貨物，由地鐵運(yùn)到口岸站或換裝站(線)的卸車;

4、填制貨票到達(dá)的游車;

5、按80%核收運(yùn)費(fèi)貨主自備車的卸車和核收運(yùn)費(fèi)路料的卸車;

6、填制貨票免費(fèi)整車回送貨主的貨車用具(裝備物品)和加固材料的卸車。

(二)零擔(dān)貨物

1、按照列車編組計(jì)劃或調(diào)度命令指定掛運(yùn)的沿途零擔(dān)車在終到站的卸車(不論重空車);

2、整裝零擔(dān)車在終到站的卸車。

第28條　裝卸作業(yè)完了時(shí)刻的確定

一、在站線(貨物線)上或按規(guī)定以地鐵機(jī)車取送在專用線內(nèi)的裝車，以裝車作業(yè)完了填妥貨票(整裝零擔(dān)車為填制“貨車裝載清單”)的時(shí)刻為準(zhǔn);

卸車以卸車作業(yè)完了的時(shí)刻為準(zhǔn)。

二、在區(qū)間正線進(jìn)行貨物裝載作業(yè)的貨車，由辦理貨運(yùn)手續(xù)站統(tǒng)計(jì)裝卸車數(shù)和貨物作業(yè)停留時(shí)間，其裝卸作業(yè)完了時(shí)間分別按下列確定：

(一)貨車由本站調(diào)入(或隨列車進(jìn)入)區(qū)間裝卸，裝卸作業(yè)完了返回本站時(shí)刻為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻。

(二)貨車由本站或鄰站調(diào)入(或隨列車進(jìn)入)區(qū)間裝卸，裝卸作業(yè)完了掛往到鄰站時(shí)刻，為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻。

三、按規(guī)定以企業(yè)機(jī)車取送在企業(yè)專用線內(nèi)的裝車，以裝車作業(yè)完了將貨車送到雙方規(guī)定的交接地點(diǎn)，交接完了并填妥貨票時(shí)刻為準(zhǔn)。

——卸車以卸車作業(yè)完了送到交接地點(diǎn)，交接完了時(shí)刻為準(zhǔn)。

——雙重作業(yè)(卸空又裝車)車以裝車作業(yè)完了送到交接地點(diǎn)填妥貨票，作為裝卸車完了時(shí)刻。

四、在新線、國(guó)家鐵路與地方鐵路分界站接入不進(jìn)行倒裝原車過(guò)軌的重車視為裝車，以交接完了并填妥貨票(直通運(yùn)輸一票到底不另填貨票為接收貨票)為裝車作業(yè)完了時(shí)刻，相反方向向新線、國(guó)家鐵路與地方鐵路分界站交出原車過(guò)軌的重車視為卸車，以交出完了作為卸車作業(yè)完了時(shí)刻。

五、在水陸聯(lián)運(yùn)口岸站、不同軌距換裝站換裝的貨車，裝車以裝車作業(yè)完了填妥貨票時(shí)刻為準(zhǔn);卸車以卸車作業(yè)完了時(shí)刻為準(zhǔn)。

六、沿途零擔(dān)車在始發(fā)站或終到站不進(jìn)入裝卸線作業(yè)時(shí)(進(jìn)入裝卸線時(shí)按本條一辦理)，裝車以列車發(fā)出時(shí)刻為準(zhǔn)，卸車以列車到達(dá)時(shí)刻為準(zhǔn)。

第29條　貨車停留時(shí)間的計(jì)算

凡計(jì)算在車站出入的運(yùn)用車，均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。即貨車由到達(dá)或加入時(shí)起，至發(fā)出或剔出時(shí)止的全部停留時(shí)間(不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用的停留時(shí)間)。

貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：

一、貨物作業(yè)停留時(shí)間：為運(yùn)用車在站線(含區(qū)間以下同)及專用線(含地鐵的廠、段管線下同)內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝所停留的時(shí)間。

貨物作業(yè)停留時(shí)間作業(yè)過(guò)程：

(一)入線前停留時(shí)間：由貨車到達(dá)時(shí)至送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止，以及雙重作業(yè)貨車由卸車完了時(shí)起至送到另一裝車地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。

(二)站線作業(yè)停留時(shí)間：由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止。

(三)專用線作業(yè)停留時(shí)間：由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了止。如規(guī)定以企業(yè)自備機(jī)車取送車輛時(shí)，為雙方將貨車送到規(guī)定地點(diǎn)的時(shí)分。

(四)出線后停留時(shí)間：由貨車裝卸作業(yè)完了時(shí)起，至發(fā)出時(shí)止。

二、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：為貨車在車站進(jìn)行解體、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)(包括變更到站、裝載整理、專為加冰及回送貨車洗刷、以及軌距相同國(guó)地鐵交接站的交接線至地鐵接軌站間貨車取送交接的時(shí)間)所停留的時(shí)間。

第二節(jié)　貨車運(yùn)用的主要指標(biāo)

第30條　貨車運(yùn)用指標(biāo)是反映貨車運(yùn)用質(zhì)量，考核貨車運(yùn)用計(jì)劃和分析貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)。目前考核貨車運(yùn)用的指標(biāo)很少，各單位應(yīng)根據(jù)加強(qiáng)管理的需要，建立相應(yīng)的指標(biāo)。

第31條　貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是指運(yùn)用貨車由第一次裝車完了時(shí)起至再次裝車完了時(shí)止(平均每周轉(zhuǎn)一次)所消耗的時(shí)間(天數(shù))。

貨車周轉(zhuǎn)的快慢(亦貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短)受貨車編解、取送、裝卸、運(yùn)行等許多因素的影響，而這些因素又直接間接地標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸各部門工作的效率和質(zhì)量，因此它是反映鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)劣綜合性指標(biāo)。

計(jì)算方法有兩種：

一、車輛相關(guān)法

用裝車數(shù)除運(yùn)用車數(shù)求得。

計(jì)算公式：

運(yùn)用車數(shù)

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間(天)=————

裝車數(shù)

二、時(shí)間相關(guān)法

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間由旅行時(shí)間、貨物作業(yè)停留時(shí)間、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間三部分組成。其計(jì)算公式：

貨車周轉(zhuǎn)　　1

=——(旅行時(shí)間+在技術(shù)站中轉(zhuǎn)停留

時(shí)間(天)　24

時(shí)間+在發(fā)到站裝卸作業(yè)停留時(shí)間)

為了簡(jiǎn)便起見，我們目前采用車輛相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間。該方法的弊端是不易分析影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間快慢的具體環(huán)節(jié)，望各處(局)按照時(shí)間相關(guān)法的要求，建立內(nèi)部登記、統(tǒng)計(jì)和考核制度。

第32條　貨車平均靜載重

貨車平均靜載重是指平均每輛貨車在裝車完了時(shí)所裝載貨物的實(shí)際重量(噸數(shù))。它是分析在靜止?fàn)顟B(tài)下貨車載重力利用程度的指標(biāo)。不同軌距應(yīng)分別計(jì)算和考核。

計(jì)算公式：

貨車平均靜　裝載噸數(shù)(貨物發(fā)送噸數(shù))

=————————————

載重(噸)　　　　　裝車數(shù)

合理的調(diào)配車輛，不斷的改進(jìn)裝載方法，則可以提高貨車的靜載重。

第33條　空車走行率

空車走行率就是空車走行公里對(duì)重車走行公里之比。由其反映和考核無(wú)償消耗走行公里與有償消耗走行公里的比例。

計(jì)算公式：

空車輛公里

空車走行率(%)=————-×100%

重車輛公里

空重車輛公里是以空車或重車分別乘各該車的走行公里求得。

第三節(jié)　貨車檢修及貨車良好率

第34條　為保證運(yùn)用車技術(shù)狀態(tài)的良好和行車的安全，必須按規(guī)定適時(shí)對(duì)車輛(客車亦照此辦理)施行檢修。被檢修的車輛稱之謂檢修車。

檢修車分定期檢修、臨時(shí)檢修、事故修理：

一、定期檢修是按使用時(shí)間和檢修范圍如期施行的修理和檢查。如大修(廠修)、段修(窄軌車輛為年修)制檢、軸檢和列檢。

二、臨修為列檢時(shí)或運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)故障需要摘車或停駛修理的車輛。

三、由于事故致使車輛破損，需要檢查修理時(shí)，分別不同情況進(jìn)行處理。

第35條　檢修時(shí)間的計(jì)算

一、大修(廠修、下同)、段修(窄軌車輛為年修、下同)時(shí)間——自上次修程期限到期停駛時(shí)起，至本次修竣經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格交付運(yùn)用時(shí)止，為該次修理所占用的時(shí)間。

修理時(shí)間包括停駛后等待掛運(yùn)、運(yùn)行、運(yùn)交承修廠段等待修理、以及修竣驗(yàn)收托運(yùn)運(yùn)回等所有占用的時(shí)間在內(nèi)。

二、制檢、軸檢時(shí)間——入段或送檢修線檢修時(shí)，應(yīng)參照本條大修、段修起止時(shí)間計(jì)算;在站線不摘車檢修時(shí)，僅統(tǒng)計(jì)制、軸檢實(shí)際開始至檢修完了的時(shí)間。

三、列檢時(shí)間——按查定的時(shí)間，暫僅統(tǒng)計(jì)列車始發(fā)站列檢時(shí)間。對(duì)列檢發(fā)現(xiàn)故障不能在查定的列檢時(shí)間排出，需要摘車或晚開列車時(shí)，按臨修時(shí)間統(tǒng)計(jì)。

四、臨修時(shí)間——自發(fā)現(xiàn)時(shí)起，到修理完了時(shí)止的全部時(shí)間。

五、事故車修理時(shí)間——自發(fā)生事故時(shí)起，至破損車輛修理完了交付運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間。依據(jù)破損的程度需要送廠段修理時(shí)，應(yīng)同時(shí)參照大修、段修起止時(shí)間統(tǒng)計(jì)，不需要送廠段修理時(shí)，可參照臨修時(shí)間計(jì)算。

第36條　待報(bào)廢破損車的統(tǒng)計(jì)

由于事故破損嚴(yán)重需要報(bào)廢的車輛或擬淘汰的車輛，自事故發(fā)生時(shí)起或停駛時(shí)起，到批準(zhǔn)報(bào)廢之時(shí)止按不良車統(tǒng)計(jì)。

批準(zhǔn)報(bào)廢的車輛，由報(bào)廢之日從運(yùn)用車和自有車數(shù)內(nèi)剔出。

第37條　貨車良好率

貨車良好率是為考核貨車技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量的指標(biāo)，它是技術(shù)狀態(tài)良好貨車(車日)占自有(配屬)貨車(車日)的百分比。

計(jì)算公式：

良好貨車車日

貨車良好率(%)=——————×100%

自有(配屬)

貨車總車日

良好貨車車日=自有(配屬)貨車總車日-不良貨車車日

不良貨車車日乃指檢修車日與待報(bào)廢車日的總和。

檢修車日是檢修車(輛)數(shù)乘檢修時(shí)間(日)求得。不足一日的檢修時(shí)間，按檢修時(shí)分乘檢修車數(shù)后再除24(小時(shí))求得。尾數(shù)待報(bào)告期末累計(jì)四舍五入處理。

第五章　工務(wù)、電務(wù)、房屋(運(yùn)輸設(shè)施)修理的統(tǒng)計(jì)

第38條　大修與維修

線路、橋涵、通信、信號(hào)、電力設(shè)施以及運(yùn)輸生產(chǎn)(含運(yùn)輸管理)的房屋，這些運(yùn)輸設(shè)施，在運(yùn)輸或使用過(guò)程中總是不斷地有形無(wú)形地消耗著。要保證運(yùn)輸安全、通信暢通、信號(hào)顯示正確、房屋居用安然，除按規(guī)定要求施行大修或必要的更新外，還必須切實(shí)進(jìn)行并搞好定期的或日常的維修，以補(bǔ)償其消耗。

第39條　維修的分組

為了考查報(bào)告期實(shí)際維修的數(shù)量，維修分組及主要統(tǒng)計(jì)內(nèi)容如下：

一、線路維修

(一)正線計(jì)劃維修(指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù))完成公里;

(二)站線計(jì)劃維修(指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù))完成公里;

(三)道岔計(jì)劃維修(指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù))完成組數(shù);

(四)單根更換軌枕(根);

(五)單根更換鋼軌(M/根);

(六)補(bǔ)充石碴(M　)。

二、橋涵維修(指計(jì)劃維修完成量)

(一)橋梁維修(M/座);

(二)涵渠(含隧道)維修(M/座)。

三、通信信號(hào)維修(含巡檢)

(一)通訊線路(公里);

(二)更換電桿(根);

(三)電話機(jī)(部);

(四)信號(hào)機(jī)(架);

(五)道岔表示器(組)。

四、電力維修

(一)電線路(公里);

(二)發(fā)配電設(shè)備(臺(tái))。

五、房屋維修(M　)

第40條　正線線路合格率

各工區(qū)每月、工務(wù)段每季、管理處每半年、省局每年查核一次正線合格里程(公里)占正線長(zhǎng)度(公里)的比例。

計(jì)算公式：

正線合格

里程(公里)

正線合格率(%)=————————×100%

正線長(zhǎng)度(公里)

由于采取抽樣檢查推算合格里程，樣本選擇各處局應(yīng)采用分工區(qū)隨機(jī)原則(即同等可能性原則)抽簽決定，使每個(gè)工區(qū)均有被查路段。樣本總數(shù)應(yīng)不少于總體正線長(zhǎng)度的1/10，也就是說(shuō)抽查的里程應(yīng)不少于正線長(zhǎng)度的1/10，使抽查的樣本總體盡量具有較強(qiáng)的代表性，以抽查時(shí)的合格率來(lái)推算合格里程。

第六章　運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)

第41條　運(yùn)輸事故分類

運(yùn)輸事故分為四大類：行車事故、貨運(yùn)事故、客運(yùn)事故、路外傷亡事故。

一、行車事故，按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)(惡)性事故和一般事故。

事故件數(shù)、傷亡人數(shù)、機(jī)車車輛破損數(shù)(臺(tái)、輛)，是指報(bào)告期內(nèi)按分等發(fā)生行車事故的總件數(shù)及由此造成傷、亡的總?cè)藬?shù)，以及機(jī)車車輛破損的總臺(tái)(輛)數(shù)而言。

二、貨運(yùn)事故，是指鐵路處各站在報(bào)告期內(nèi)由于地鐵責(zé)任發(fā)生的貨運(yùn)事故。按照事故的性質(zhì)和損失程度，分為大事故，一般事故和事件。

三、客運(yùn)事故，是指由于地鐵責(zé)任造成旅客傷亡和行李、包裹丟損兩個(gè)方面。

四、路外傷亡事故，指在地鐵列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、碰撞其他車輛，招致人員傷亡或車輛破損的事故(行人，包括非正在崗位執(zhí)行任務(wù)的鐵路職工和未執(zhí)有效乘車憑證的旅客)。

第42條　事故損失及賠償額的含義

一、行車事故的直接經(jīng)濟(jì)損失(元)是指由于發(fā)生行車事故而引起的一切直接花費(fèi)(經(jīng)濟(jì)損失)而言。它是起復(fù)事故的費(fèi)用，造成人員傷亡時(shí)醫(yī)藥賠償(撫恤、殯喪等)的費(fèi)用、造成線路、機(jī)車、車輛及其它運(yùn)輸設(shè)施破損時(shí)修復(fù)的費(fèi)用等等一切直接支出的總額。

二、貨運(yùn)事故賠償費(fèi)(元)是指責(zé)任貨運(yùn)事故向貨主支付的賠償額。

三、客運(yùn)事故賠償費(fèi)乃指地鐵的責(zé)任造成旅客傷亡和行李包裹丟損兩方面賠償支出的總額。

四、路外傷亡支出的費(fèi)用(亦即直接經(jīng)濟(jì)損失額)應(yīng)參照本條行車事故直接經(jīng)濟(jì)損失(元)統(tǒng)計(jì)。

第43條　運(yùn)輸事故損失的沖減

由于貨主、旅客的過(guò)失或路外單位及個(gè)人的責(zé)任造成運(yùn)輸事故，致使鐵路及鐵路運(yùn)輸?shù)目拓浢墒軗p失，責(zé)任者賠償鐵路(含連帶損害的客貨)的費(fèi)用，應(yīng)分別沖減當(dāng)月的行車、貨運(yùn)、客運(yùn)、或路外傷亡直接經(jīng)濟(jì)損失或賠償(支出)額。如若當(dāng)月收大于支時(shí)應(yīng)以“紅字”表示。

第44條　考核安全運(yùn)輸質(zhì)量的幾項(xiàng)相對(duì)指標(biāo)

一、每萬(wàn)公里行車事故頻率(亦稱每萬(wàn)公里行車事故件數(shù))。即機(jī)車每走行萬(wàn)公里平均發(fā)生的行車事故件數(shù)。

計(jì)算公式：

行車事故件數(shù)

每萬(wàn)公里行車事故件數(shù)=————————-

機(jī)車走行公里(萬(wàn))

按照上項(xiàng)公式將分子加以變化亦可計(jì)算每萬(wàn)公里重大、大事故件數(shù)或每萬(wàn)公里行車事故傷亡人數(shù)。如欲觀察與運(yùn)輸收入直接相關(guān)噸公里的比值，亦可將分母換成噸公里計(jì)算出每萬(wàn)或百萬(wàn)噸公里行車事故的頻率(件數(shù))

二、每萬(wàn)元貨運(yùn)收入賠償費(fèi)(元)乃指貨運(yùn)總收入每萬(wàn)元平均支出的貨運(yùn)事故賠償額(元)

計(jì)算公式：

每萬(wàn)元貨運(yùn)收　　貨運(yùn)事故賠償費(fèi)總額(元)

=————————————

入賠償費(fèi)(元)　　貨運(yùn)收入總額(萬(wàn)元)

當(dāng)前我們以此指標(biāo)來(lái)觀察貨運(yùn)的質(zhì)量。如果必要，也可以用貨運(yùn)事故件數(shù)與辦理貨物批數(shù)的比值來(lái)考核貨運(yùn)事故的頻率。

該計(jì)算公式即：

貨運(yùn)事故頻　貨運(yùn)事故發(fā)生的總件數(shù)

=——————————

率(件數(shù))　辦理貨物運(yùn)輸?shù)目偱鷶?shù)

三、每萬(wàn)元客運(yùn)收入賠償費(fèi)(元)是指客運(yùn)總收入每萬(wàn)元平均支出的旅客傷亡、行李包裹丟損賠償費(fèi)額(元)。

計(jì)算公式：

旅客傷亡、行李、

每萬(wàn)元客運(yùn)收　　包裹丟損賠償總額(元)

=——————————-

入賠償費(fèi)(元)　客運(yùn)收入總額(萬(wàn)元)

第七章　勞動(dòng)工資及勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)

第一節(jié)　勞動(dòng)工資

第45條　職工人數(shù)

一、職工人數(shù)(即全部職工人數(shù))指在單位工作并由其支付工資的各種人員。它是固定職工、合同制職工、其他職工(臨時(shí)工、計(jì)劃外用工)的總和。

二、職工期末人數(shù)、指報(bào)告期最后一天(最后一天為節(jié)假日或公休日時(shí)按前一天)實(shí)有的職工人數(shù)。包括因病、傷、事假和其他各種原因未出勤的人數(shù)。

三、職工平均人數(shù)，指一定時(shí)期內(nèi)平均每天實(shí)有的職工人數(shù)。職工平均人數(shù)的計(jì)算方法是報(bào)告期的日歷天數(shù)去除該時(shí)期每天人數(shù)之和。

計(jì)算公式：

報(bào)告期每天人數(shù)之和

職工平均人數(shù)=————————-

報(bào)告期日歷天數(shù)

在人員增減變化很小的單位，其月平均人數(shù)可用如下公式求得：

月初人數(shù)+月末人數(shù)

月平均人數(shù)=——————————

2

為簡(jiǎn)便起見，季平均人數(shù)可用季度各月平均人數(shù)之和除3計(jì)算;年平均人數(shù)可用年度各月平均人數(shù)之和被12除或年度各季平均人數(shù)之和被4除計(jì)算。

第46條　運(yùn)輸企業(yè)職工人員分類

按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局規(guī)定交通運(yùn)輸企業(yè)全部職工人員分類劃為：

一、生產(chǎn)人員

二、學(xué)徒

三、工程技術(shù)人員

四、管理人員

五、服務(wù)人員

六、其他人員

由于地方鐵路各運(yùn)輸企業(yè)在保證完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，同時(shí)從事運(yùn)輸以外的多種經(jīng)營(yíng)，因此，有企業(yè)全員和其中運(yùn)輸人員之分。

運(yùn)輸人員乃指從事運(yùn)輸工作(生產(chǎn)及管理)又在運(yùn)輸成本中列支工資的人員。

第47條　工資總額

工資總額是指企事業(yè)單位在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際支付給職工的勞動(dòng)報(bào)酬總額。工資總額是由計(jì)時(shí)工資、基礎(chǔ)工資、職務(wù)工資、計(jì)件工資、各種獎(jiǎng)金、各種津貼、加班工資以及其他工資(如保留工資、附加工資、調(diào)整工資補(bǔ)發(fā)上年的工資等)構(gòu)成的。

工資總額組成的內(nèi)容及不包括的各項(xiàng)，應(yīng)按國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《關(guān)于工資總額組成的規(guī)定》執(zhí)行。

工資總額中的計(jì)時(shí)工資和計(jì)件工資兩部分組成標(biāo)準(zhǔn)工資或基本工資，標(biāo)準(zhǔn)工資是職工的基本收入，是工資總額的基本組成部分。

第48條　職工平均工資

職工平均工資，反映一定時(shí)期(如年、季、月)平均每職工的勞動(dòng)報(bào)酬水平。

計(jì)算公式：

全部職工　實(shí)際支付的全部職工工資總額

=——————————————

平均工資　　　 全部職工平均人數(shù)

平均工資除按全部職工人數(shù)計(jì)算外，根據(jù)工作需要，可以分別計(jì)算各類職工的平均工資。

第49條　勞保福利費(fèi)用總額

勞保福利費(fèi)用總額是指各單位在工資以外實(shí)際支付給職工個(gè)人用于集體的勞動(dòng)保險(xiǎn)和福利的費(fèi)用。不包括用于職工勞動(dòng)保護(hù)的費(fèi)用。

勞保福利費(fèi)用總額包括：退休、離休的退休金，職工死亡喪葬撫恤費(fèi)、醫(yī)療衛(wèi)生費(fèi)、職工生活困難補(bǔ)助費(fèi)，農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)補(bǔ)貼，文娛體育宣傳費(fèi)，集體福利事業(yè)的補(bǔ)貼，集體福利設(shè)施費(fèi)和其它福利費(fèi)(如交通費(fèi)補(bǔ)貼、工傷醫(yī)療期間的伙食補(bǔ)貼、計(jì)劃生育補(bǔ)貼、洗理費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)等)。

第二節(jié)　勞動(dòng)生產(chǎn)率

第50條　勞動(dòng)生產(chǎn)率

勞動(dòng)生產(chǎn)率是勞動(dòng)者在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的效率，用勞動(dòng)者的生產(chǎn)成果與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量之間的比率表示。它是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)。它的基本計(jì)算方法有兩種：

一、以單位時(shí)間平均每個(gè)勞動(dòng)者所生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量來(lái)表示(正指標(biāo))。

產(chǎn)品產(chǎn)量

勞動(dòng)生產(chǎn)率=——————-

勞動(dòng)消耗量

二、以單位產(chǎn)品所耗用的勞動(dòng)量來(lái)表示(逆指標(biāo))

勞動(dòng)消耗量

勞動(dòng)生產(chǎn)率=——————-

產(chǎn)品產(chǎn)量

在統(tǒng)計(jì)工作中廣泛使用“正指標(biāo)”來(lái)反映部門的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平;在企業(yè)內(nèi)部一般用“逆指標(biāo)”來(lái)制定和檢查勞動(dòng)定額。

第51條　局處勞動(dòng)生產(chǎn)率的計(jì)算

地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)單位以運(yùn)為主兼搞別種經(jīng)營(yíng)，有的處別種經(jīng)營(yíng)的收入和利潤(rùn)甚至超過(guò)了運(yùn)輸?shù)氖杖牒屠麧?rùn)。因此我們采用價(jià)值量來(lái)計(jì)算企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率;用工作量(換算噸公里)來(lái)計(jì)算運(yùn)輸人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率兩個(gè)指標(biāo)。

一、企業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：

營(yíng)業(yè)總收入(元)

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=——————————

全部職工平均人數(shù)

營(yíng)業(yè)總收入=運(yùn)輸收入+別種經(jīng)營(yíng)收入+其他業(yè)務(wù)收入

由于運(yùn)輸企業(yè)相當(dāng)部分人員搞別種經(jīng)營(yíng)，若定要計(jì)算企業(yè)全員運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率(其實(shí)意義不大)也可以采用工作量(換算噸公里)來(lái)計(jì)算，公式如下：

換算周轉(zhuǎn)量

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=——————————

全部職工平均人數(shù)

二、運(yùn)輸人員勞動(dòng)生產(chǎn)率：

換算周轉(zhuǎn)量

運(yùn)輸人員勞動(dòng)生產(chǎn)率=————————-

運(yùn)輸職工平均人數(shù)

運(yùn)輸人員=企業(yè)全員-不從事運(yùn)輸而搞別種經(jīng)營(yíng)的人員。

不從事運(yùn)輸(生產(chǎn)或管理)而搞別種經(jīng)營(yíng)人員，系指從事運(yùn)輸以外的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)或服務(wù)，其工資不再由運(yùn)輸成本列支的人員，有的局、處所管轄的廠段實(shí)行單獨(dú)核算，自負(fù)盈虧，既為運(yùn)輸服務(wù)又兼營(yíng)別業(yè)，為運(yùn)輸服務(wù)時(shí)收取規(guī)定的費(fèi)用，這些單位的人員不應(yīng)統(tǒng)計(jì)為運(yùn)輸人員。至于某些運(yùn)輸人員以運(yùn)為主兼營(yíng)別業(yè)，只要工資在運(yùn)輸成本中列支，則應(yīng)統(tǒng)計(jì)為運(yùn)輸人員。

該指標(biāo)不同于“全員中扣除其他人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率”的指標(biāo)。因?yàn)楹笳摺捌渌藛T”是指由企業(yè)開支工資，但所從事的工作與企業(yè)生產(chǎn)基本無(wú)關(guān)的——農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)人員，出國(guó)援外人員，長(zhǎng)期(六個(gè)月以上)學(xué)習(xí)或病傷假人員，派出外單位工作人員。兩者指標(biāo)統(tǒng)計(jì)口徑不同。

第52條　基層站段及主要生產(chǎn)班組勞動(dòng)生產(chǎn)率的計(jì)算

為了解基層站段及主要生產(chǎn)班組勞動(dòng)生產(chǎn)率的情況，研究影響勞動(dòng)生產(chǎn)率的各種因素，便于制定勞動(dòng)定額，合理安排定員，按照目前各省運(yùn)輸組織的設(shè)置，今后應(yīng)逐步建立和考核內(nèi)部各部門的勞動(dòng)生產(chǎn)率，如：

一、機(jī)務(wù)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，計(jì)算公式：

每人每年(季月)　　　 總重噸公里

=——————————-

完成總重噸公里　　機(jī)務(wù)全部職工平均人數(shù)

二、車輛檢修人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，計(jì)算公式：

每人每年(季月)　　換算檢修輛數(shù)

=————————-

完成檢修輛數(shù)　　　檢修職工平均人數(shù)

注：該檢修人員僅指駐站檢修人員，不包括在修配廠從事年修、大修等人員。

換算檢修輛數(shù)換算系數(shù)規(guī)定如下：

(一)窄軌

1、貨車

一輛摘車軸檢(含換油)=0.5

一輛不摘車軸檢(含換油)=1

每列列檢=0.5

一輛臨修=0.25

2、客車

一輛摘車軸檢(含換油)=0.75

一輛不摘車軸檢(含換油)=1.5

每列列檢=1

(二)準(zhǔn)軌換算系數(shù)照上列窄軌系數(shù)倍之。

三、工務(wù)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率，計(jì)算公式：

平均每換算　　線橋維修職工平均人數(shù)

=——————————-

線橋公里工務(wù)人員　　換算線橋公里(公里)

換算線橋公里的換算系數(shù)如下：

正線每1公里=1

站線、專用線每1公里=0.7

道岔每組=0.1

橋隧每百米=1

涵渠每百米=1

四、主要車站勞動(dòng)生產(chǎn)率，計(jì)算公式：

每人每日完成換　　日均換算辦理車數(shù)(輛)

=————————————

算辦理車數(shù)(輛)　車站全部職工平均人數(shù)

換算辦理車數(shù)的換算系數(shù)：

一輛有調(diào)車作業(yè)車=1

每辦理一噸發(fā)送貨物或到達(dá)貨物=1

每一名發(fā)送旅客人數(shù)=0.2

由于地方鐵路過(guò)去未考核基層站段及主要生產(chǎn)班組勞動(dòng)生產(chǎn)率、各處(局)應(yīng)根據(jù)本條規(guī)定的精神，本著科學(xué)管理的要求，參照鐵道部(83)鐵計(jì)字1494號(hào)《鐵路運(yùn)輸部門基層站段及主要生產(chǎn)組勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》盡快建立本單位內(nèi)部勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)考核制度。

第八章　成本、收入、利潤(rùn)和有關(guān)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)

第一節(jié)　運(yùn)輸成本及成本降低率

第53條　運(yùn)輸總成本

鐵路運(yùn)輸總成本是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸所消耗的人力、物力的貨幣總額。在一定時(shí)期的運(yùn)輸支出就是這一時(shí)期的運(yùn)輸總成本。

地方鐵路運(yùn)輸總成本由生產(chǎn)費(fèi)用和管理費(fèi)用兩大部分構(gòu)成：

一、生產(chǎn)費(fèi)用分為：工資、材料費(fèi)(又分為：運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、其它)燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、大修理基金、電力費(fèi)、其它等。

二、管理費(fèi)用分為：工資、福利費(fèi)(注)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、事故損失賠償費(fèi)等等。

注：福利費(fèi)是指按工資總額照規(guī)定比例提取列入成本的部分，不包括企業(yè)留利按比例轉(zhuǎn)作職工福利基金部分。

第54條　換算噸公里成本

換算噸公里成本亦稱單位綜合運(yùn)輸成本，它是一定期間的運(yùn)輸支出總額(總成本)除以換算周轉(zhuǎn)量求得的商。

計(jì)算公式：

運(yùn)輸支出總額

換算噸公里成本=————————————-

換算周轉(zhuǎn)量(噸公里)總數(shù)

國(guó)家鐵路運(yùn)輸成本核算較細(xì)，單位運(yùn)輸成本分別計(jì)算人公里成本(客)和計(jì)費(fèi)噸公里成本(貨)。地方鐵路運(yùn)輸成本客貨多數(shù)單位未予分開，通稱單位運(yùn)輸成本即指客貨換算噸公里綜合運(yùn)輸成本。

為了制定和考核運(yùn)價(jià)，應(yīng)力求將運(yùn)輸支出總額劃開客運(yùn)支出和貨運(yùn)支出兩部分。劃分的原則：

一、完全與客運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，全部列入客運(yùn)支出;

二、完全與貨運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用，全部列入貨運(yùn)支出;

三、與客、貨運(yùn)都有關(guān)的費(fèi)用，按適當(dāng)指標(biāo)分?jǐn)?如按客貨人員工資比例、按客貨生產(chǎn)費(fèi)比例、按客貨機(jī)車總運(yùn)行公里比例等指標(biāo)分?jǐn)?分別列入客、貨運(yùn)支出。

我們現(xiàn)采用千噸公里為單位，其計(jì)算公式：

每千換算噸公里　　報(bào)告期運(yùn)輸總成本(元)

=————————————

綜合成本(元)　　報(bào)告期換算周轉(zhuǎn)量(千)

第55條　運(yùn)輸成本降低率

運(yùn)輸成本降低率泛指成本實(shí)際降低率和成本計(jì)劃降低率而言，計(jì)算公式分列如下：

一、成本實(shí)際降低率

按本年實(shí)際運(yùn)量(注)　　按本年實(shí)際運(yùn)量(注)　=和上年實(shí)際單位成本　-　和本年實(shí)際單位成本

計(jì)算的總成本　　　　　　計(jì)算的總成本

按本年實(shí)際運(yùn)量(注)和上年

÷　　　　　　　　　　　　　×100%

實(shí)際單位成本計(jì)算的總成本

成本實(shí)際降低額　=————————————-×100%

按本年實(shí)際運(yùn)量(注)和上年

實(shí)際單位成本計(jì)算的總成本

注：公式中的運(yùn)量乃指換算周轉(zhuǎn)量(號(hào)公里)而言，下列成本計(jì)劃降低率公式中的運(yùn)量亦同。

二、成本計(jì)劃降低率

按本年計(jì)劃運(yùn)量和　　　按本年計(jì)劃運(yùn)量和=　上年預(yù)計(jì)單位成本　-　本年計(jì)劃單位成本

計(jì)算的總成本　　　　　　計(jì)算的總成本

按本年計(jì)劃運(yùn)量和上年預(yù)

÷　　　　　　　　　　　　　　×100%

計(jì)單位成本計(jì)算的總成本

成本計(jì)劃降低額

=—————————————— ×100%

按本年計(jì)劃運(yùn)量和上年預(yù)

計(jì)單位成本計(jì)算的總成本

第二節(jié)　營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)

第56條　運(yùn)輸收入

鐵路運(yùn)輸收入是鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成客、貨運(yùn)輸工作及與之相連的業(yè)務(wù)，向旅客和托運(yùn)人、收貨人收取的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，它是反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)成果的貨幣表現(xiàn)，是補(bǔ)償運(yùn)輸支出和上繳利潤(rùn)，稅金的資金來(lái)源，是一項(xiàng)重要的財(cái)務(wù)指標(biāo)。

一、運(yùn)輸收入的范圍

(一)旅客票價(jià)收入：車站發(fā)售的各種票價(jià)收入和列車核收乘降所上車的票價(jià)收入。

(二)行李運(yùn)費(fèi)收入：發(fā)送行李的運(yùn)費(fèi)。

(三)包裹運(yùn)費(fèi)收入：發(fā)送包裹的運(yùn)費(fèi)。

(四)郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)收入：專用郵車掛運(yùn)費(fèi)和郵政部門使用行李車固定容間租用費(fèi)及其押運(yùn)人乘車票價(jià)。

(五)貨物運(yùn)費(fèi)收入：發(fā)送貨物運(yùn)費(fèi)、到付貨物運(yùn)費(fèi)，后付貨物運(yùn)費(fèi)和到站核收的變更到站運(yùn)費(fèi)、快運(yùn)費(fèi)。

(六)其它收入：指上列各項(xiàng)收入以外的收入。

1、客運(yùn)其它收入：包括車站、列車補(bǔ)收的無(wú)票旅客票價(jià)罰款，到站補(bǔ)收的行李、包裹運(yùn)費(fèi);旅客攜帶品超重補(bǔ)收的運(yùn)費(fèi);列車發(fā)售剩余的臥鋪票價(jià);退票費(fèi);變更手續(xù)費(fèi);行包保價(jià)費(fèi);補(bǔ)剪、補(bǔ)簽手續(xù)費(fèi)以及其它不屬客貨運(yùn)服務(wù)基金和代收款的其它與客運(yùn)相關(guān)的運(yùn)雜費(fèi)。

2、貨運(yùn)其它收入：包括取送車費(fèi);過(guò)磅費(fèi);貨車清掃、洗涮費(fèi);洗涮消毒費(fèi);施封費(fèi);押運(yùn)人乘車費(fèi);貨車延期使用費(fèi);變更手續(xù)費(fèi);篷布使用(延期)費(fèi);到站補(bǔ)收品名重量不符運(yùn)雜費(fèi);代托運(yùn)人辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)代辦費(fèi);貨車租用費(fèi);集裝箱使用費(fèi);機(jī)車作業(yè)費(fèi);機(jī)冷車制冷費(fèi);運(yùn)雜費(fèi)遲交金及其它不屬于客貨運(yùn)服務(wù)基金和代收款的各種貨運(yùn)相關(guān)的雜費(fèi)。

注：

(1)客貨運(yùn)服務(wù)基金收入，系指：站臺(tái)票;貴賓室使用費(fèi)和廣告費(fèi)收入;送票費(fèi);訂票費(fèi);補(bǔ)票手續(xù)費(fèi);列車簽證費(fèi);行李包裹保管費(fèi)和接取送達(dá)費(fèi);貨物暫存費(fèi)和旅客攜帶品暫存費(fèi);貨簽、運(yùn)單費(fèi);車站經(jīng)營(yíng)的客貨運(yùn)服務(wù)事業(yè)盈余。

(2)代收款，指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，除按規(guī)定核收運(yùn)輸收入和客貨運(yùn)輸服務(wù)基金收入以外，產(chǎn)生一些代收款項(xiàng)，如：國(guó)家鐵路與地鐵辦理貨物直通運(yùn)輸代國(guó)家鐵路核收的客票票價(jià)和貨物運(yùn)費(fèi)雜費(fèi);整車貨物裝卸費(fèi)及其它作業(yè)費(fèi);準(zhǔn)窄軌換裝費(fèi);無(wú)法交付和無(wú)主的貨物、行李包裹、小件寄存物品、貨底、旅客遺失物品變賣剩余款;拾得款;銀行利息收入;篷布損壞賠償費(fèi);多繳、多收、溢收款;其它規(guī)定的代收款。

3、運(yùn)營(yíng)相關(guān)的其它收入(不含運(yùn)輸企業(yè)中單獨(dú)核算獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的各攤點(diǎn)——即本規(guī)則第57條所指多種經(jīng)營(yíng)的收入)如：

(1)列入運(yùn)輸成本固定資產(chǎn)中的機(jī)車、廠段管線，車站站界內(nèi)的場(chǎng)地及建筑物出租租用費(fèi)的收入。

(2)列入運(yùn)輸成本的運(yùn)營(yíng)人員代管代修貨主的專用線，代管代修費(fèi)用的收入、工程技術(shù)人員兼搞路外項(xiàng)目規(guī)定交回的收入。

(3)未單獨(dú)核算的修配廠(所)承攬路外機(jī)具修理或制作零配件的收入。

(4)運(yùn)營(yíng)人員辦理貨物承運(yùn)前或交付后延伸服務(wù)項(xiàng)目的收入等等。

二、運(yùn)輸收入大類的劃分

(一)客運(yùn)收入：包括客票票價(jià)收入，行李包裹運(yùn)費(fèi)收入，郵政收入，客運(yùn)其它收入和未設(shè)置客貨運(yùn)服務(wù)基金時(shí)，上列基金中客運(yùn)部分的收入。

(二)貨運(yùn)收入：包括貨物運(yùn)費(fèi)收入，貨運(yùn)其它收入和未設(shè)置客貨運(yùn)服務(wù)基金時(shí)上列基金中貨運(yùn)部分的收入。

(三)其它運(yùn)輸收入：指運(yùn)營(yíng)相關(guān)的其它收入。

第57條　多種經(jīng)營(yíng)收入

多種經(jīng)營(yíng)收入是指運(yùn)輸企業(yè)(各處局)在保證完成運(yùn)輸任務(wù)以外，劃出人員從事其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或服務(wù)所取得收入。如從事工業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、建筑或設(shè)計(jì)、材料供應(yīng)等等獲取的收入。

多種經(jīng)營(yíng)收入與運(yùn)輸收入中的其它收入主要不同點(diǎn)，在于多種經(jīng)營(yíng)的人員工資和設(shè)備資產(chǎn)耗費(fèi)未列入運(yùn)輸成本之中。

第58條　營(yíng)業(yè)總收入

營(yíng)業(yè)總收入是指各鐵路局、處運(yùn)輸收入，多種經(jīng)營(yíng)收入以及其他業(yè)務(wù)收入(指運(yùn)輸、多經(jīng)之外)的總和。

第59條　運(yùn)輸利潤(rùn)

運(yùn)輸利潤(rùn)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)財(cái)務(wù)活動(dòng)的最終經(jīng)濟(jì)成果。它是衡量或評(píng)價(jià)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的一項(xiàng)十分重要的綜合性指標(biāo)。

各鐵路處的運(yùn)輸利潤(rùn)是運(yùn)輸收入減去運(yùn)輸支出(即運(yùn)輸成本)，工商稅和營(yíng)業(yè)外收支凈額后的余額。

計(jì)算公式：

運(yùn)輸利潤(rùn)=運(yùn)輸收入-運(yùn)輸支出(成本)-工商

稅-運(yùn)輸營(yíng)業(yè)外收支凈額(注)

注：由于各處在以運(yùn)為主的同時(shí)，也搞別種經(jīng)營(yíng)，營(yíng)業(yè)外收支凈額亦應(yīng)分別計(jì)算和攤銷，上式運(yùn)輸營(yíng)業(yè)外收支凈額僅指運(yùn)輸部分，不應(yīng)包括多種經(jīng)營(yíng)部分的營(yíng)業(yè)外收支凈額。

第60條　多種經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)

各處(局)在從事運(yùn)輸以外所搞的各種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或服務(wù)攤點(diǎn)，在處內(nèi)應(yīng)單獨(dú)核算自負(fù)盈虧，本條所指多種經(jīng)營(yíng)乃指各攤點(diǎn)利潤(rùn)的總額。

計(jì)算公式：

某一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)=該項(xiàng)收入-該項(xiàng)成本-該項(xiàng)

工商稅-該項(xiàng)營(yíng)業(yè)外收支凈額。

多種經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)(總額)即多種經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的總和。

亦：多種經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)總額=多經(jīng)總收入-多經(jīng)總

成本-多經(jīng)工商稅-多種經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)外收支凈額。

第61條　利潤(rùn)總額

利潤(rùn)總額，是指鐵路處(局)在一定時(shí)期實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)總額。它包括運(yùn)輸利潤(rùn)，多種經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，以及其它業(yè)務(wù)利潤(rùn)。表示公式如下：

利潤(rùn)總額=運(yùn)輸利潤(rùn)+多種經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)+其它業(yè)務(wù)利潤(rùn)

上式中：

一、運(yùn)輸利潤(rùn)，見第59條。

二、多種經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，見第60條。

三、其它業(yè)務(wù)利潤(rùn)。指運(yùn)輸和多種經(jīng)營(yíng)以外獲得利潤(rùn)如向別部門或行業(yè)投資獲得的紅利，或購(gòu)買國(guó)庫(kù)債券獲得的利息等等。

第三節(jié)　有關(guān)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

第62條　利潤(rùn)率

利潤(rùn)指標(biāo)除有表現(xiàn)企業(yè)一定時(shí)期利潤(rùn)總額的絕對(duì)指標(biāo)外，還有反映利潤(rùn)水平的利潤(rùn)率相對(duì)指標(biāo)。由于利潤(rùn)額的大小，不僅同企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)量有密切關(guān)系，而且同企業(yè)規(guī)模的大小直接相關(guān)，而利潤(rùn)率則單純反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)量而不受企業(yè)規(guī)模大小的影響，對(duì)于本單位前后不同年度也具有可比性，所以利潤(rùn)率的高低是考核企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)效果大小，質(zhì)量高低的重要指標(biāo)。

利潤(rùn)率指標(biāo)通常有成本利潤(rùn)率，產(chǎn)值利潤(rùn)率和資金利潤(rùn)率。

第63條　成本利潤(rùn)率

運(yùn)輸成本利潤(rùn)率，是一定時(shí)期的運(yùn)輸利潤(rùn)和運(yùn)輸成本的比率。它表示單位運(yùn)輸成本可以獲得多少利潤(rùn)。

計(jì)算公式：

運(yùn)輸利潤(rùn)總額

運(yùn)輸成本利潤(rùn)率=——————×100%

運(yùn)輸總成本

第64條　產(chǎn)值利潤(rùn)率

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)值利潤(rùn)率，是一定時(shí)期運(yùn)輸利潤(rùn)和運(yùn)輸收入(產(chǎn)值)之間的比率。它反映每元運(yùn)輸收入包括含的利潤(rùn)額。

計(jì)算公式：

運(yùn)輸收入(產(chǎn)　運(yùn)輸利潤(rùn)總額

=——————×100%

值)利潤(rùn)率　　運(yùn)輸總收入

利潤(rùn)率增長(zhǎng)的速度如大于收入的增長(zhǎng)速度，則表明增產(chǎn)又增收;反之，則表明增產(chǎn)沒有增收。

第65條　資金利潤(rùn)率

資金利潤(rùn)率，是企業(yè)在一定時(shí)期利潤(rùn)總額與全部資金平均占用額的比率。它表明每占用一元資金可以獲得多少利潤(rùn)額。

計(jì)算公式：

利潤(rùn)總額

資金利潤(rùn)率=——————————-×100%

全部資金(固定資金+流動(dòng)資金)平均占用額

固定資金是固定資產(chǎn)的貨幣表現(xiàn)。也就是運(yùn)用在固定資產(chǎn)上的那部分經(jīng)營(yíng)資金。

上式中固定資金平均占用額，現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)效果報(bào)表是指固定資產(chǎn)凈值平均余額而言。

計(jì)算公式：

1至12月各月月初與月

固定資產(chǎn)凈值　　　末固定資產(chǎn)凈值之和

=————————————-

全年平均占用額　　　　　　24

季，月平均占用額、可按本季各月月初月末或當(dāng)月月初月末平均數(shù)求得。

流動(dòng)資金平均占用額亦稱流動(dòng)資金平均余額。

1至12月各月月初與

滾動(dòng)資金全年　　月末流動(dòng)資金之和

=——————————

平均占用額　　　　　24

季、月平均占用額，可參照固定資產(chǎn)平均占用額計(jì)算方法求得。

第66條　資金利稅率

資金利稅率指一定時(shí)期內(nèi)利潤(rùn)加稅金之和與全部資金平均占用額的比。

計(jì)算公式：

資金　　　利潤(rùn)總額+稅金總額

=——————————-×100%

利稅率　　全部資金(固定資金

+流動(dòng)資金)平均占用額

固定資金平均占用額和流動(dòng)資金平均占用額計(jì)算方法同65條。

資金利稅率是反映資金增殖和企業(yè)效益的綜合性重要指標(biāo)。

第67條　流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率

流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率是一定時(shí)期企業(yè)占用流動(dòng)資金的數(shù)量與它在同一時(shí)期完成的工作量(營(yíng)業(yè)收入)之比率。

流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率有兩種表示方式：

一、以周轉(zhuǎn)次數(shù)來(lái)表示。計(jì)算公式：

營(yíng)業(yè)收入總額

流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)=————————-

流動(dòng)資金平均占用額

二、以周轉(zhuǎn)天數(shù)表示。計(jì)算公式：

流動(dòng)資金全

×360天

流動(dòng)資金　日歷天數(shù)　　年平均余額

=————-=——————————-

周轉(zhuǎn)天數(shù)　同期流動(dòng)資　全年?duì)I業(yè)收入總額

金周轉(zhuǎn)次數(shù)

日歷天數(shù)：年度按360天。季度按90天，月度按30天計(jì)算。

流動(dòng)資金平均占用額的計(jì)算或按第64條計(jì)算，或按下列計(jì)算：

月占用額，用月初(即上月末)和本月末這兩天占用額的平均數(shù);季占用額，用本季各月月初和月末占用額的平均數(shù)。

第九章　有關(guān)名詞解釋

第68條　期末數(shù)

期末數(shù)，是指報(bào)告期最末一天實(shí)際擁有或存在的數(shù)量。這是個(gè)時(shí)點(diǎn)數(shù)字。期中的變化或增減，除要求補(bǔ)充說(shuō)明外，可不加注釋。

第69條　正式、臨時(shí)營(yíng)業(yè)線

鐵路修建全部竣工，經(jīng)驗(yàn)收合格批準(zhǔn)交付使用，正式開辦運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的線路為正式營(yíng)業(yè)線。

鐵路基本建成尚未竣工，或未經(jīng)驗(yàn)收批準(zhǔn)交付運(yùn)營(yíng)，或僅修通全線的一段，為解決運(yùn)輸?shù)睦щy，而開辦臨時(shí)運(yùn)輸?shù)木€路為臨時(shí)營(yíng)業(yè)線。

第70條　線路的分類

地方鐵路的線路分為：正線、支線、站線、專用線、特別用途線。

一、正線，是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

二、支線是與干線相對(duì)而言。有的地鐵在干線區(qū)間或站內(nèi)接軌通向另一方向并在線內(nèi)設(shè)有車站的較短線路。

三、站線，是指站內(nèi)的到發(fā)線、編組線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。

四、專用線，是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌通向路外單位的專用線且沒在該線設(shè)有車站。

五、特別用途線，是指安全線、避難線、國(guó)家鐵路與地方鐵路交接線、換裝線(僅指1435mm部分)以及機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段的段管線。

第71條　客守車的“改制”和專用車

客車“改制”是指貨車或淘汰的電車改制成的客車;守車“改制”是指貨車改制成的守車，專用車是指路內(nèi)運(yùn)水的罐車和生活供應(yīng)車等。

第十章　附　則

第72條　本規(guī)則所附統(tǒng)計(jì)報(bào)表，是各省、市、自治區(qū)地方鐵路局或公司(以下省略公司)報(bào)送鐵道部并抄報(bào)中國(guó)地方鐵路協(xié)會(huì)的報(bào)表。各省地方鐵路局應(yīng)按照附表上報(bào)的內(nèi)容，根據(jù)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理的需要，結(jié)合現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度，本著精簡(jiǎn)、適用、力避重復(fù)、數(shù)來(lái)有據(jù)的精神，參考國(guó)家鐵路統(tǒng)計(jì)報(bào)表和原始單據(jù)的內(nèi)容及表式，自行制定本省地方鐵路的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表和原始單據(jù)并按規(guī)定的程序頒發(fā)施行。

第73條　本規(guī)則解釋修改權(quán)屬鐵道部。

第74條　本規(guī)則自一九九一年元月一日起施行。

各省地方鐵路局以往制定的統(tǒng)計(jì)規(guī)則或辦法，凡與本規(guī)則抵觸者應(yīng)予修改或廢止。

(附表略)