交通安全事故給人帶來的傷亡悲痛，是大家都不愿意所見到。然而近期一起救護(hù)車交通事故，不僅給死者家屬帶來悲痛的噩耗，同時(shí)我們也應(yīng)該反思一下，為救護(hù)車禮讓通道的問題。

涂海天的離去給其家人帶來的傷痛難以平復(fù)。因?yàn)橐惠v貨車違規(guī)掉頭，擋在了救護(hù)車前發(fā)生車禍，身為救護(hù)員的他死在去接急救病人的路上。

一起生命的意外悲劇，背后卻是一個(gè)巨大的社會(huì)尷尬：出于對生命的尊重，救護(hù)車被賦予的優(yōu)先通行權(quán)屢屢深陷困境。在不少城市，不避讓救護(hù)車反倒成了司空見慣的“常態(tài)”。由此衍生出“孕婦車上分娩”“病患堵路耽誤搶救時(shí)間”等一幕幕圖景。

“生命至上”，保障救護(hù)車的優(yōu)先通行權(quán)究竟有多難?避讓急救車僅僅是素質(zhì)問題，還是隱藏著管理問題?

難以“救急”的救護(hù)

近日，惠州市惠陽區(qū)人民醫(yī)院一輛120救護(hù)車在前往廣州接病人的途中，行至惠南大道永湖路段時(shí)與一輛大卡車發(fā)生碰撞，車禍導(dǎo)致救護(hù)車上1死3傷，其中年僅21歲的涂海天因搶救無效死亡。

在事發(fā)現(xiàn)場，惠陽交警大隊(duì)副中隊(duì)長周俊成告訴記者，此次事故初步認(rèn)定是由于貨車司機(jī)違規(guī)掉頭，擋在了救護(hù)車前面，救護(hù)車來不及剎車，車頭撞上了泥頭車的車尾，“這起案例告誡我們，社會(huì)車輛在遇到救護(hù)車時(shí)，應(yīng)主動(dòng)避讓，給生命救援讓出一條通道?！?

實(shí)際上，因社會(huì)車輛不避讓救護(hù)車而引發(fā)的悲劇并不少見。2014年10月，濟(jì)南一輛急救車在將3歲女童雯雯送往醫(yī)院途中，由于少有車輛避讓，女童最終因延誤治療身亡。

“我們親眼看見不少孕婦在救護(hù)車上分娩、救護(hù)車還沒趕到患者就去世的情景?！睆V州一三甲醫(yī)院急診科護(hù)士長說，“醫(yī)院每月都有50-60次‘出空車’的記錄，因?yàn)榛颊叩炔粊砭茸o(hù)車就自行打車去醫(yī)院?！?

惡意阻礙救護(hù)車行駛行為也同樣存在。深圳市交警支隊(duì)給記者展示的一段監(jiān)控視頻顯示，盡管救護(hù)車閃燈鳴笛，但前面的小轎車不僅沒有主動(dòng)避讓，反而趁機(jī)“搗亂”，救護(hù)車變道，它也跟著變道，始終擋在救護(hù)車前面。

40多歲的急救車司機(jī)李惠靈告訴記者，“開了13年急救車，也沒覺得自己有什么‘特權(quán)’，相反有時(shí)候覺得還挺弱勢，要是遇到剮蹭，我們可能還要盡快給錢息事寧人。在遇到前面車輛不讓道，我們也只能干等?！?

該有“管理”上的反思

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第53條，在確保安全的前提下，正在執(zhí)行緊急任務(wù)的救護(hù)車不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

不少基層交警和醫(yī)務(wù)人員接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，一方面是我國正加速進(jìn)入汽車社會(huì)，“車多路少”的矛盾加劇了交通擁堵，另一方面則是一些司機(jī)素質(zhì)不高，缺乏公共責(zé)任教育，不具備避讓急救車的意識(shí)。

惠陽公安分局指揮中心副主任李斌表示，對不避讓救護(hù)車行為進(jìn)行查處面臨執(zhí)法難?！疤幜P要具備兩大條件，一是主觀故意，二是要現(xiàn)場取證。如果不是惡意阻攔，主觀故意很難界定。其次，救護(hù)車執(zhí)行緊急任務(wù)，即使遇到不避讓車輛，也沒時(shí)間等交警過來處理?！?

問題僅限于此嗎?記者采訪了解到，在避讓救護(hù)車問題上，因交通安全管理不暢導(dǎo)致的“守法困境”已成為一個(gè)必須正視的因素。不少私家車司機(jī)表示，雖然因避讓救護(hù)車引發(fā)的違法行為可以免于處罰，然而去申請撤銷違法記錄的程序卻十分麻煩。

“撤銷違法記錄不在于時(shí)間的長短，而在于取證程序的繁瑣。首先需要從交警部門調(diào)取監(jiān)控視頻獲取避讓的時(shí)間和地點(diǎn)，其次需要向急救中心問詢該急救車是否在執(zhí)行緊急任務(wù)，最后還要找到急救車的車牌號碼，找到開車的司機(jī)?！鄙钲谑薪痪种笓]科科長夏旭坤說，“那么，問題來了。急救部門沒有為公民個(gè)人證明的義務(wù)，司機(jī)可能時(shí)間久了也忘記了，結(jié)果對守法避讓的司機(jī)來說，成本實(shí)在太高了。”

為了破解“守法困境”，2014年7月，深圳率先在全國推出“無憂避讓系統(tǒng)”，給救護(hù)車安裝了電子眼。該電子眼成本在1至2萬元間，自帶3G網(wǎng)絡(luò)，可將現(xiàn)場實(shí)錄即時(shí)傳入交警視頻監(jiān)控中心。

暨南大學(xué)附屬第一醫(yī)院院長黃力表示，避讓急救車不能僅僅看成是公民素質(zhì)問題，更應(yīng)該是管理問題。素質(zhì)不是憑空產(chǎn)生的，而是需要制定可供操作的規(guī)則，通過強(qiáng)化公民的規(guī)則意識(shí)，通過提升管理水平管出來的。

救護(hù)車車禍1死3傷 “避讓救護(hù)車”觀念需提升

近日，惠州市惠陽區(qū)人民醫(yī)院一輛120救護(hù)車在前往廣州接病人的途中，行至惠南大道永湖路段時(shí)與一輛大卡車發(fā)生碰撞，車禍導(dǎo)致救護(hù)車上1死3傷，其中年僅21歲的涂海天因搶救無效死亡。

在事發(fā)現(xiàn)場，惠陽交警大隊(duì)副中隊(duì)長周俊成告訴記者，此次事故初步認(rèn)定是由于貨車司機(jī)違規(guī)掉頭，擋在了救護(hù)車前面，救護(hù)車來不及剎車，車頭撞上了大卡車的車尾，“這起案例告誡我們，社會(huì)車輛在遇到救護(hù)車時(shí)，應(yīng)主動(dòng)避讓，給生命救援讓出一條通道?！?

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第53條，在確保安全的前提下，正在執(zhí)行緊急任務(wù)的救護(hù)車不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

記者采訪了解到，近年來交警部門開展的專項(xiàng)整治行動(dòng)大多圍繞涉酒駕駛、禁摩限電、涉牌涉證等展開，而就對不避讓救護(hù)車的專項(xiàng)整治則鮮有涉及。在整治不避讓救護(hù)車行為方面，交警部門更多側(cè)重于事后補(bǔ)救，是一種被動(dòng)的工作模式，在政府轉(zhuǎn)變職能的大背景下，交警部門也需要改變行政理念，前移執(zhí)法窗口，進(jìn)一步提升道路管理水平。

延伸閱讀：急救車出診與大卡車發(fā)生相撞致1人死亡

更多交通安全事故資訊，盡在本安全網(wǎng)站。