2015年5月7日北京市發(fā)改委發(fā)布消息稱，自6月1日起，本市電動汽車除在自家充電以外，在公共充電站、充電樁等處充電時車主需要額外支付電費外的充電服務(wù)費。消息一出立刻引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

向消費者收取費用不被認同

對許多電動汽車用戶而言，此番將“電費”與“油價”掛鉤，使得電動汽車百公里“用電”費用達到了普通燃油汽車油費的50%，充電成本增加近一倍。本就存在續(xù)航能力差、充電不方便等諸多問題的電動汽車，如今連最大優(yōu)勢——相對低廉的使用成本也不復(fù)存在。不少人為此“吐槽”稱，這是“豬還沒養(yǎng)肥就想吃肉”、“蛋糕還未做大就要分羹”。

電動汽車充電服務(wù)費 網(wǎng)友：豬還沒養(yǎng)肥就想吃肉

北京新能源車主在外充電需交服務(wù)費

早在去年8月，國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》中明確指出，充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)在向用戶收取電費之外，還可收取一定的充換電服務(wù)費。其中，電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，充換電服務(wù)費用于彌補充換電設(shè)施的運營成本。

由此看來，服務(wù)費該收，問題是怎么收?服務(wù)費作為公共充電設(shè)施運營方目前主要的利潤來源，收得太低太晚，投資回報周期過長，必然影響社會資本對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱情。如果收得過高過早，又將沖抵新能源車使用成本低的優(yōu)勢，不利于新能源車的推廣。

向消費者收取費用將導(dǎo)致不良后果

事實上，充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，是新能源汽車發(fā)展必不可少的配套產(chǎn)品?！俺潆姺?wù)費”不應(yīng)該成為電力企業(yè)的盈利來源，更不應(yīng)該由消費者買單?？梢钥隙ǖ氖牵@項收費政策的出臺，無疑會打擊消費者的購買熱情，將諸多持觀望態(tài)度的人阻于門檻之外，對剛剛開啟的電動車市場有“添亂”之嫌。

電動汽車充電服務(wù)費 網(wǎng)友：豬還沒養(yǎng)肥就想吃肉

即使是充電設(shè)施較普及的北京技術(shù)也不成熟

最近幾年國內(nèi)新能源汽車發(fā)展得力于政府補貼和政策支持，根據(jù)《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，今后5年，國家將繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。同時，新能源車的補助標(biāo)準(zhǔn)將依據(jù)節(jié)能減排效果等因素逐步“退坡”，退坡速度約為每兩年10%。

“退坡”機制作用于企業(yè)可以促進企業(yè)不斷改善生產(chǎn)技術(shù)，合理化整車制造成本與銷售價格，被業(yè)界認可。然而“充電服務(wù)費”的作用群體是廣大消費者，消費者在無法方便充電使用、汽車行駛里程不高時，對于新能源汽車本身就抱有不安全感。再向他們收取費用肯定會導(dǎo)致反彈

即便是公共充電設(shè)施普及程度較高的北京也存在配套設(shè)施缺乏和核心技術(shù)不成熟等問題，這些問題是制約新能源汽車發(fā)展的鎖匙。在不事前解決這類關(guān)鍵問題情況下，政府應(yīng)擔(dān)負更多的責(zé)任而不是將負擔(dān)推給企業(yè)與消費者。新能源汽車的春天不會遙遠，但是如何守衛(wèi)好這顆“幼苗”還需要大智慧多考慮。