城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。

城市軌道交通智能化系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)和信號系統(tǒng)。在幾大系統(tǒng)中，地鐵綜合安防系統(tǒng)與乘客資訊系統(tǒng)原來都屬于地鐵通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)，近年來，隨著全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，同時為了滿足運營監(jiān)控和公安監(jiān)控的需求，及其對多媒體資訊的渴望，綜合安防系統(tǒng)的建設規(guī)模越來越龐大，經(jīng)常獨立設置標段招標。

目前國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)對綜合安防系統(tǒng)的劃分不盡相同。以深圳地鐵為例，綜合安防系統(tǒng)一般由安防網(wǎng)絡子系統(tǒng)(其它專業(yè)或標段提供)、安防集成管理子系統(tǒng)、綜合電視監(jiān)視子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、入侵探測系統(tǒng)(也稱電子圍墻系統(tǒng))以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構(gòu)成。主要針對全線車站、車輛段、停車場、主變電所的設備和管理用房、出入口、票務室、銀行等重點區(qū)域的出入管理、登記、實時視頻監(jiān)控和入侵探測等功能，從而有效保障運營安全。

地鐵智能檢測系統(tǒng)采用分布式數(shù)據(jù)采集、無線數(shù)據(jù)傳輸模式，完成地鐵施工及運營階段健康數(shù)據(jù)的遠程監(jiān)測及數(shù)據(jù)傳輸、讀取等工作。

地鐵智能檢測系統(tǒng)能夠?qū)Φ罔F運營階段的垂直沉降、水平位移、列車響應(振動速度、加速度、位移等)、臨近施工影響(爆破振動)等進行實時在線監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析;還能夠?qū)Φ罔F施工階段注漿充填情況及周邊地質(zhì)穩(wěn)定性等情況進行監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析，以保證結(jié)構(gòu)和基底周邊受力均勻，為安全可靠的施工效果提供合理的科學依據(jù)。

地鐵智能檢測系統(tǒng)配套的“地鐵健康監(jiān)測與信息管理系統(tǒng)軟件”是一個集成化的公共平臺軟件，包括數(shù)據(jù)采集與傳輸控制、數(shù)據(jù)庫管理、數(shù)據(jù)分析與綜合評估等，采用集成技術將將垂直沉降、水平位移、注漿情況、列車響應(振動速度、加速度、位移等)、臨近施工影響(爆破振動)等各種系統(tǒng)應用集成為完整的地鐵健康監(jiān)測系統(tǒng)，整個系統(tǒng)在該軟件環(huán)境下運行，該軟件是地鐵健康監(jiān)測系統(tǒng)的“大腦’’，由它“指揮”、“調(diào)用”和“驅(qū)動”各個子系統(tǒng)自動運行，協(xié)調(diào)共同工作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互與通訊、管理地鐵健康監(jiān)測系統(tǒng)的所有軟件和硬件，并允許系統(tǒng)通過局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的現(xiàn)場及遠程傳輸、交互。

城市軌道交通智能化系統(tǒng)有以下四大優(yōu)勢：

高科技化優(yōu)勢：是指采用了先進的計算機網(wǎng)絡技術實現(xiàn)了對列車、車輛自動跟蹤管理以改善運輸效能，更好的與鐵路用戶溝通以改善運輸服務。采用了先進的信息傳輸技術來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的軌道電路，能夠滿足調(diào)度中心和列車群之間高效大容量信息傳輸?shù)男枰?

智慧運營：即由傳統(tǒng)控制和管理型向知識工程型轉(zhuǎn)化，能夠模擬人的行為來實施對列車和列車群的管理。前者為智能列車，通過車載微機實現(xiàn)列車輔助和自動駕駛，后者通過調(diào)度中心智能工作站完成行車計劃、運營管理和信息服務等功能。

綜合集成化：在當前國內(nèi)城市軌道交通大規(guī)模建設時期，通過綜合集成化系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬平臺，將中央調(diào)度人員和車站值班人員所關心的監(jiān)控信息匯集在一起。在功能強大的集成軟件開發(fā)平臺的支持下，最終用戶可以方便有效地監(jiān)控管理整條線路相專業(yè)子系統(tǒng)的運作情況。

智能照明系統(tǒng)作為獨立的控制系統(tǒng)，通常由調(diào)光模塊、開關模塊、控制面板、液晶顯示觸摸屏、智能傳感器、PC接口、監(jiān)控計算機、時鐘管理器、手持式編程器等部件組成。目前，地鐵智能照明系統(tǒng)一般采用智能分布式控制總線系統(tǒng)，它除具有BAS控制擁有的功能外，還具有以下功能：

①具有場景預設、亮度調(diào)節(jié)、時序控制、軟啟動、軟關斷功能。

②可以為每套燈具設置唯一地址，實現(xiàn)單燈的開關、調(diào)光，并能監(jiān)測其狀態(tài)。

③具有利用控制面板或手持遙控器進行現(xiàn)場控制的功能。

④具有燈具異常啟動和自動保護功能。

⑤具有統(tǒng)計功能，能對燈具啟動時間和使用壽命進行記錄。

⑥智能照明系統(tǒng)作為獨立的控制系統(tǒng)有單獨的控制協(xié)議，也可作為某一上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)，向上位系統(tǒng)開放標準RS232通信協(xié)議，接收上位系統(tǒng)的監(jiān)控指令。

隨著我國城市軌道交通建設投資的不斷增加，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的浪潮推動下，我國城市軌道交通智能化市場也步入快速發(fā)展階段，信息化建設成果初具規(guī)模。2020年我國城市軌道交通智能化市場規(guī)模達到265億元。注：2017年市場規(guī)模增速為23.78%。

中國城市軌道交通智能化發(fā)展規(guī)劃提速，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會于2020年3月發(fā)布的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，到2025年，中國式智能城市軌道交通特色基本形成，躋身世界先進智能城市軌道交通國家行列。到2035年，中國智能城市軌道交通進入世界先進智能城市軌道交通國家前列，中國式智能城市軌道交通乘勢領跑發(fā)展潮流。我國城市軌道交通智能化進程將不斷提速。