智能識(shí)別系統(tǒng)一般指模式識(shí)別與智能系統(tǒng)。模式識(shí)別與智能系統(tǒng)屬控制科學(xué)與工程的二級(jí)學(xué)科，以信息處理與模式識(shí)別的理論技術(shù)為核心，以數(shù)學(xué)方法與計(jì)算機(jī)為主要工具，研究對(duì)各種媒體信息進(jìn)行處理、分類和理解的方法，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)造具有某些智能特性的系統(tǒng)。
模式識(shí)別與智能系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代以來(lái)在信號(hào)處理、人工智能、控制論、計(jì)算機(jī)技術(shù)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新型學(xué)科。該學(xué)科以各種傳感器為信息源，以信息處理與模式識(shí)別的理論技術(shù)為核心，以數(shù)學(xué)方法與計(jì)算機(jī)為主要工具，探索對(duì)各種媒體信息進(jìn)行處理、分類、理解并在此基礎(chǔ)上構(gòu)造具有某些智能特性的系統(tǒng)或裝置的方法、途徑與實(shí)現(xiàn)，以提高系統(tǒng)性能。模式識(shí)別與智能系統(tǒng)是一門理論與實(shí)際緊密結(jié)合，具有廣泛應(yīng)用價(jià)值的控制科學(xué)與工程的重要學(xué)科分支。
固定車輛全自動(dòng)化管理，臨時(shí)車輛半自動(dòng)化管理，減少車輛通行時(shí)間，為車主爭(zhēng)取時(shí)間，提升了效率。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、免去讀卡器安裝、維護(hù)帶來(lái)的麻煩。
2、車主無(wú)須擔(dān)心用IC卡掉失造成的麻煩。
3、獨(dú)特滾動(dòng)式LED中文電子顯示屏提示，使車主和管理者一目了然。
4、減少工作人員，節(jié)省成本，提高效率。
5、省去IC卡的費(fèi)用，同時(shí)無(wú)須擔(dān)心IC卡不足的問(wèn)題。
6、智能車牌識(shí)別系統(tǒng)可與警方報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，有效打擊違法車輛，協(xié)助社會(huì)治安管理。
7、有防抬桿、全卸荷、光電控制、帶準(zhǔn)確平衡系統(tǒng)的高品質(zhì)擋車道閘。
8、配套可靠性和適應(yīng)性的數(shù)字式車輛檢測(cè)系統(tǒng)。
9、防砸車裝置可保證無(wú)論是進(jìn)場(chǎng)車輛或發(fā)生倒車的車輛，只要在閘桿下停留，閘桿就不會(huì)落下。
一、智能交通的應(yīng)用領(lǐng)域
目前，智能交通在我國(guó)主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：
1、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)
公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)是未來(lái)高速公路收費(fèi)的主要方式。
2、城市道路交通管理服務(wù)信息化
兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問(wèn)題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。
3、城市公交信息化
目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國(guó)內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。
特征一：交通要素泛在互聯(lián)
包括道路、橋梁、附屬設(shè)施等交通基礎(chǔ)設(shè)施，車輛、船舶等運(yùn)輸裝備，以及人和貨物在內(nèi)的所有交通要素，在新的傳感、自組網(wǎng)、自動(dòng)控制技術(shù)環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)彼此間的信息互聯(lián)互通和自動(dòng)控制，交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備將具備多維感知、智慧決策、遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)導(dǎo)航等功能，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)測(cè)、自動(dòng)處置。
特征二：虛擬與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，線上與線下相配合
未來(lái)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將由用戶在網(wǎng)絡(luò)上提出客貨運(yùn)輸需求，運(yùn)輸系統(tǒng)在接收網(wǎng)上運(yùn)輸需求以后，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)手段在網(wǎng)絡(luò)上解析運(yùn)輸需求，提出運(yùn)輸策略，制定運(yùn)輸計(jì)劃，然后再交由線下的交通運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施去完成實(shí)際的運(yùn)輸生產(chǎn)。
特征三：門到門一體化綜合運(yùn)輸
對(duì)用戶而言，未來(lái)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)就是一個(gè)整體的運(yùn)輸服務(wù)提供商。用戶無(wú)需了解交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的構(gòu)造與運(yùn)作方式，只需要提供從A到B的運(yùn)輸需求，系統(tǒng)自然會(huì)提供一整套的解決方案，包括票務(wù)的“一票制”，運(yùn)輸組織的多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫銜接、連續(xù)性和全程性。
